邁入油轉電的過渡時代，趨勢與政策變化快速，而對於汽車工業來說，值得注意的便是歐盟發現先前 2035 年禁售燃油車的政策有多荒謬，日前逐漸收回、修改。然而，車廠早已把相關資金投入電氣化技術的開發，也早就收不回來，能做的只有階段性調整策略，電氣化的終極目標沒有改變，但改以油、電並進的方向前進。

以 Porsche 為例，先前 718 Cayman / Boxster、Macan 以及 Cayenne 等車全數轉入純電產品線的政策現已更改，未來，全車系都還是會同步提供燃油車款選擇，進而在這市場過渡期中維持企業的健康發展。

或許讀者會認為在如此操作下，Macan Electric 作為從無到有所研發的全新產品，是否在投資成本上將難以回收？其實不然，Porsche 作為福斯集團旗下的一員，Macan Electric 所採用的 PPE 模組化平台，係與 Audi 共同協作開發而來，與單打獨鬥車廠不可相提並論，論及攤提成本，集團優勢絕對是有的；再者，Macan 燃油車型目前仍有同步販售，消費者按照自身喜好進行選擇，不管怎麼看都是好事。

車系旗艦，榨出模組化平台最強極限！

回歸本次主題，本次試駕的 Macan Turbo Electric 屬車系五個編成等級中最旗艦的版本，試駕車基礎售價 541 萬，連同選配項目最終售價來到 686.33 萬元水位，完全展現了品牌選配豐富度之高，維持企業傳統。

談完售價，也該來聊聊這次作為 Turbo 身份的操駕體驗了。若要考驗 PPE 模組化平台在動力性能上的峰值承受度，我相信 Macan Turbo Electric 可以成為一個極具參考性的指標。本車採用前、後雙馬達配置，並且配有一具單速變速箱架構，最大峰值出力來到了 584ps 最大馬力，若在超增壓動力（Overboost）輔以起跑控制系統（Launch Control），能夠為本車的最大輸出進一步榨出 639ps / 1,130Nm 水位。

坦白說，只讓腳輕輕將電門下壓，就可以輕易感受出 Macan Electric 冠上 Turbo 名號的恐怖實力，甚至在各種情況下的超車動作，都完全不費吹灰之力，對於一輛本質是休旅車的產品而言，著實是有些效能過剩，倘若對於動力把控沒有十足信心，筆者強烈建議購買其他動力較為溫和的車型，再行以選配方式來獲得真正符合自身需求的配備；當然，假設你非攻頂不可，Turbo 車型的整體性能絕對符合、甚至超越你的期待。

當然，當 PPE 平台已證實禁得起火箭炮輸出的動力慣性考驗，那麼操駕體感呢？必須說，Macan Electric 是市場上少數能夠做到無視電池重量的電動車產品，雖說空車重量已經超過 2.4 噸，但車頭指向性仍舊維繫了品牌基因，轉向精準靈敏，較極限的行路狀態下，懸吊阻尼支撐性仍有餘裕，輔以近似於燃油車設定的電門踩踏反應，完全印證了 Macan 在進入純電世代後，烙印在品牌基因中的操駕樂趣仍絲毫不減，即便跨足休旅級距仍舊如此。

800V：純電生活最佳解套

幫然，PPE 的存在目的並不僅止於能夠承受極端用車環境而已，以 800V 作為先天架構的充能機制，讓本車的 100kWh 電池模組擁有 270kW 的峰值承受功率，10-80% 的電池充能僅需耗費 21 分鐘，以日常使用情境來看，Macan 完全沒有因為極端性能而在能源補充上有任何犧牲。




縱使已知 Porsche 在未來還是會將燃油型 Macan 進行世代更迭，但歸因於政策是最近才落槌通過，故要看到本車的改款仍需一段時日，在此之前，Macan Electric 就是你能夠選擇世代、體驗都最新的終端產品。





而 Macan Electric 最強大的優勢，在於電動車彼此間個性差異不大的情況下，透過電子系統的相互協調，造就出個性相當鮮明的純電產品，在去年發表時，本車已經設下了性能電動車的高標，想要從純電世代中找到駕馭樂趣，又不能失去機能這項前提，Macan Electric 絕對是市場上少有的優選，剩下的，就是關於琳瑯滿目選配的煩惱了。

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