以目前的市場態勢來看，小車早非主流，絕大多數車廠也不再願意投資金額在這類級距產品的開發與迭代，並且將重心轉移至車身尺碼較大、甚至是電氣化車款。但謝天謝地，我們還有 BMW 願意滿足一小群熱血車迷的玩心，除了大受年輕受眾喜愛的 1 Series 在早前完成革新，接著則輪到市場更爲小眾、但定位也較為均衡的 2 Seires Gran Coupé 了。

2 Seires Gran Coupé 放在品牌的產品陣列中，是相對年輕的新作，於 2020 年推出，是以 UKL2 平台架構所堆疊出的小型四門轎車。而會用 Gran Coupé 來命名，自然是歸因於這類產品定位，是結合雙門跑車的造型與傳統四門房車的實用機能的代表，故在問世初期也吸引不少消費者注意。而本次試駕的 F74 式樣，則是本車緊隨 1 Series 步調迭代後的全新世代成車。

乍看之下，2 Series Gran Coupé 是以 1 Series 為基礎進而將 C 柱往後延伸的四門轎跑車，但看到實車後，不難感覺整體設計相當協調，不會有任何突兀之處，況且，導入國內的兩款車型，皆標配有 M Sport 運動化套件，從此來看，總代理汎德也明瞭這類產品所定的是相對年輕，但同時又需要一定程度實用機能的消費者。





此外，試駕車也額外配置了名為 M Racing Edition 的進階套件，簡單來說，就是直接將原本要選配的 M Sport 進階套件直接列為標準配備，包含熏黑造型的頭燈組、黑色高光澤套件、紅色 M 款煞車卡鉗組、以及擾流尾翼等等，都大大提升了運動化視覺效果；搭配比起 1 Series 185mm 的 4,565mm 車長與更低扁的 1,445mm 車高，品牌可說是在有限的緊湊尺碼條件上，給予了很勻稱的設計。




車室座艙則同樣比照 1 Series 採用家族化的語言堆疊而成，透過不同材質與造型的層層設計，產出相對質感出眾的陳設。值得提及的是，本車花費了 4.8 萬元額外選配了 M 款雙前座跑車座椅，雖然稍稍減低了舒適度，但完整包覆的座椅設計與支撐性十足的發泡棉選用，讓行路過程更能牢牢包覆身體。



讓人較為在意的空間呈現上，2 Series Gran Coupé 的後座因為與 1 Series 共用底盤模組緣故，整體乘坐空間自然不能算多寬裕但也不會過於擁擠，頭部也因為 Coupé-Like 的造型設計而稍感壓迫，但這本來就是原定要夠這車的受眾在一開始就需顧慮到的地方，著實沒什麼好嫌的了。此外，本車後廂具備 360 公升置物容積，可針對後座的 4 / 2 / 4 分離傾倒機制擴充至 1,135 公升，相當不俗。

動力部分，220 Gran Coupé 搭載的是與 F70 120 相同的 1.5 升直列三缸渦輪增壓引擎，並且藉由 48V 電氣化機組來提升運轉效能與動力表現，除了引擎本體的 156hp / 24.5kgm 輸出，也額外有 20hp / 5.6kgm 的電動馬達輔助出力，變速箱則維持七速 Steptronic 雙離合器自手排變速系統。

與過往試駕 120 的經驗相同，220 Gran Coupé 的輸出體感雖稱不上多熱血，但三缸機體的總體運轉品質與市面上的敵手相較之下更為順暢、精緻，油門的順採搭便綿密的換檔過程，輕輕鬆鬆就能悠遊在都會之中。倘若需要較大的動力輸出，同樣歸因於俐落的換檔反應，整車不會有動力不足的狀況發生。

讓人驚艷的反而是底盤設定，還記得 120 給人的感受是舒適中帶些柔韌，整體乘坐體感是舒適的，但激烈操駕時多少會有些空虛，但 220 Gran Coupé M Racing Edition 可是標配有跑車化動態懸吊系統，透過路面震幅的感知，直接機械式調整阻尼軟硬，在山路間穿所的過程尤其讓人暢快，彎道支撐性讓人信心提升，且就算多出一截車尾，也因為沒有過度放大的車身尺碼而仍舊靈活。

220 Gran Coupé 面世的目的其實不難想像，那就是要分食隔壁棚 CLA 級距所佔有的市場，且歸因於 BMW 在造車時完全知悉自己要朝向哪個方向發展，本車包含動力、操駕等面向，都還是蘊藏著品牌長久以來的堅持，而非趕作業交差了事。雖然造型上筆者還是投 1 Series 一票，但論及機能性與操駕體感，這輛不到 200 萬的 220 Gran Coupé M Racing Edition 可是絕對不會輸的！

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