這一「踢」，真的夠力嗎？｜Nissan 小改款 Kicks 試駕
老實說，對於 Nissan Kicks 在國內市場的大獲好評，我認為是理所當然的，雖說在乘坐空間上的表現並非同級之最，但最適切宜人的動力、以及置物機能，加上最重要的定價策略更是簡單暴力地切中受眾消費者的預期值，甚至在改款前，既有車型還有上達八千餘輛的銷售數字。
等候多時，Kicks 終於迎來了小改款更迭，預定在 10 / 6 正式發表，同樣由裕隆負責國產，而這次官方所提供的試駕車型，為頂級旗艦款，預售價 83.9 萬，乍看這預售價依舊頗為宜人，但實際的改動又有多少、這一「踢」，還夠強勢嗎？
一直以來，我認為 Nissan Kicks 在動力上所主打的，都不是以多猛爆的動力輸出為訴求，這次由 1.5 提升至 1.6 L 排氣量的直四自然進氣引擎依舊是如此，動力數據因為排量增添的關係上調至 135 ps / 16.7 kgm 水準，搭配 CVT 變速機制，油門的踩踏感受依舊是以輕鬆快意為原則，且將轉速拉伸至 3,000 rpm 後會有股明顯的加速推力感受，對於日常生活的使用情境，舉凡都會、高 / 快速公路的行駛，除非你的駕駛風格屬暴力型，否則對於家庭使用目的而言，已經相當夠用了；整體而言，小改款後的 Kicks 在動力方面依舊維持其既有特性，並沒有因為小改款緣故而更改其個性。
至於在整體行駛的反饋上，最讓我驚艷的反而是方向盤的轉向，雖然整體懸吊搭配仍以軟調、舒適為主軸，但相對其他敵手更重手的轉向手感，在這次山路居多的日月潭區域內行駛情境中讓人有不少驚艷之感，有興趣的車迷朋友可以把試駕的焦點放在轉向的體驗上，絕對會讓你有著截然不同的感受。
雖然是小改款，但是對於裕隆日產而言，Nissan Kicks 在外觀設計上的變更代表著品牌正式邁入新世代的步伐。除了將全新 Logo CI 搭載於本車上，包括 Double V-motion 水箱護罩、以及 LED 矩陣式頭燈的配置，對於個人在台灣所體驗過的各式 Nissan 車型而言，都是相當新鮮的視覺提供。此外，在維持 Kicks 既有的緊湊格局上，車尾也設置了貫穿式的尾燈造型，較可惜的是，這組設計沒辦法供應光源啟動功能，若改為照明系統兼具，在視覺上應會是一個有趣的焦點。
內裝方面，個人認為本車還是提供質感不俗的氛圍，凡視覺、處覺所及之處均由軟質塑料所覆蓋，現時主流的 Apple CarPlay、Android Auto，以及 Auto Hold 等相較於前代車型也納為標準配備，對於實際的用車體驗來說算相當有感。而座椅部分，雖然整體舒適度不俗，但在腰部支撐上若能再進一步加強，對於有較長行駛需求的駕乘人來說會更好；一如上述，後座空間從來都不是 Kicks 的強項，小改款後基於享有同一底盤平台的結果亦同，6 / 4 分離可傾倒的機制仍在，在置物容積的拓展上還是很有彈性，基本上是維持了 Kicks 的既有優點。
本次小改款 Nissan Kicks 也首次將全速域的 ICC 定速控制系統列為標準配備，整體體驗下來確實方便、直覺不少，但稍嫌不足的是，本車並無把車道維持也一併納入，無法構成高階 Level 2 半自動駕駛的輔助層級，期待裕隆於未來年式更迭時，可一併把相關配備納入。至於所謂 PFCW 超視距車輛追撞警示系統，因應本次試駕的安全性考量，我們也就當然沒有測試到了。
老實說，Nissan Kicks 這次的小改款工程，無論是在動力感受、外觀設計、甚或是空間機能上均沒有太大的變化，但裕隆很聰明地將一些讓消費者會明顯有感的配備，諸如 LED 燈組、ICC 全速域跟車系統、Apple CarPlay / Android Auto 等均納入清單，讓這款小型 CUV 得以在使用體驗上完全跟得上汽車工業的時代潮流演進，對於個人、或小家庭使用取向的目標受眾而言，是值得被納入購車名單的優選。只是，我私心還是比較期待 e-Power 油電系統、或是包含車道維持功能的輔助駕駛科技能夠引進，或許待日後裕隆日產有更充足的產線準備時，我們就能在國內一睹 Nissan 當代邁入電氣、數位化的真正模樣為何。
所以，這一「踢」，夠力嗎？答案毫無疑問是肯定的！
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等候多時，Kicks 終於迎來了小改款更迭，預定在 10 / 6 正式發表，同樣由裕隆負責國產，而這次官方所提供的試駕車型，為頂級旗艦款，預售價 83.9 萬，乍看這預售價依舊頗為宜人，但實際的改動又有多少、這一「踢」，還夠強勢嗎？
一直以來，我認為 Nissan Kicks 在動力上所主打的，都不是以多猛爆的動力輸出為訴求，這次由 1.5 提升至 1.6 L 排氣量的直四自然進氣引擎依舊是如此，動力數據因為排量增添的關係上調至 135 ps / 16.7 kgm 水準，搭配 CVT 變速機制，油門的踩踏感受依舊是以輕鬆快意為原則，且將轉速拉伸至 3,000 rpm 後會有股明顯的加速推力感受，對於日常生活的使用情境，舉凡都會、高 / 快速公路的行駛，除非你的駕駛風格屬暴力型，否則對於家庭使用目的而言，已經相當夠用了；整體而言，小改款後的 Kicks 在動力方面依舊維持其既有特性，並沒有因為小改款緣故而更改其個性。
至於在整體行駛的反饋上，最讓我驚艷的反而是方向盤的轉向，雖然整體懸吊搭配仍以軟調、舒適為主軸，但相對其他敵手更重手的轉向手感，在這次山路居多的日月潭區域內行駛情境中讓人有不少驚艷之感，有興趣的車迷朋友可以把試駕的焦點放在轉向的體驗上，絕對會讓你有著截然不同的感受。
雖然是小改款，但是對於裕隆日產而言，Nissan Kicks 在外觀設計上的變更代表著品牌正式邁入新世代的步伐。除了將全新 Logo CI 搭載於本車上，包括 Double V-motion 水箱護罩、以及 LED 矩陣式頭燈的配置，對於個人在台灣所體驗過的各式 Nissan 車型而言，都是相當新鮮的視覺提供。此外，在維持 Kicks 既有的緊湊格局上，車尾也設置了貫穿式的尾燈造型，較可惜的是，這組設計沒辦法供應光源啟動功能，若改為照明系統兼具，在視覺上應會是一個有趣的焦點。
內裝方面，個人認為本車還是提供質感不俗的氛圍，凡視覺、處覺所及之處均由軟質塑料所覆蓋，現時主流的 Apple CarPlay、Android Auto，以及 Auto Hold 等相較於前代車型也納為標準配備，對於實際的用車體驗來說算相當有感。而座椅部分，雖然整體舒適度不俗，但在腰部支撐上若能再進一步加強，對於有較長行駛需求的駕乘人來說會更好；一如上述，後座空間從來都不是 Kicks 的強項，小改款後基於享有同一底盤平台的結果亦同，6 / 4 分離可傾倒的機制仍在，在置物容積的拓展上還是很有彈性，基本上是維持了 Kicks 的既有優點。
本次小改款 Nissan Kicks 也首次將全速域的 ICC 定速控制系統列為標準配備，整體體驗下來確實方便、直覺不少，但稍嫌不足的是，本車並無把車道維持也一併納入，無法構成高階 Level 2 半自動駕駛的輔助層級，期待裕隆於未來年式更迭時，可一併把相關配備納入。至於所謂 PFCW 超視距車輛追撞警示系統，因應本次試駕的安全性考量，我們也就當然沒有測試到了。
老實說，Nissan Kicks 這次的小改款工程，無論是在動力感受、外觀設計、甚或是空間機能上均沒有太大的變化，但裕隆很聰明地將一些讓消費者會明顯有感的配備，諸如 LED 燈組、ICC 全速域跟車系統、Apple CarPlay / Android Auto 等均納入清單，讓這款小型 CUV 得以在使用體驗上完全跟得上汽車工業的時代潮流演進，對於個人、或小家庭使用取向的目標受眾而言，是值得被納入購車名單的優選。只是，我私心還是比較期待 e-Power 油電系統、或是包含車道維持功能的輔助駕駛科技能夠引進，或許待日後裕隆日產有更充足的產線準備時，我們就能在國內一睹 Nissan 當代邁入電氣、數位化的真正模樣為何。
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