或許歸因於各形各色的休旅車充斥市場，造成消費者的逐漸厭倦，旅行車反倒成為那股新興浪潮，而福特六和甚至願意把 Focus Wagon 直接國產化，順利補足市場中小型休旅車的產品空缺，發表到現在還是熱銷暢旺，也證明這般操作是成功的。

但假設你是一位熱血老爸，覺得 182 渦輪動力不足以滿足你心中對性能的標準，但又苦於（？）無法割捨家人的乘載需求，那不用多說，Focus ST Wagon 絕對值得你納入口袋名單。

不囉唆，直接進入正題，Focus ST Wagon 在邁入 Mk4.5 改款式樣後，在動力基礎架構上並沒有變，同樣搭載 2.3 升直列四缸渦輪增壓引擎，並且為了與 ST X 掀背做出區隔，改搭 SelectShift 七速手自排變速系統來符合其更趨向機能的面向。各位試著想像一下，Focus ST Wagon 空車重約莫 1,535 公斤，280 ps / 42.3 kgm 的峰值出力所提供無論是靜止加速、高速公路再提速乃至於出彎的再次加速，這具引擎就算不用改也能夠給予滿滿的貼背感，且變速箱反應與切換邏輯，在中、高轉速區段時尤其聰明，根本無需換檔撥片，本車基本上在任何一種路段都能夠將檔位切換至駕駛本身所需，可見這具核心早已發展成熟，確實讓人意猶未盡，除非你是絕對的熱血手排迷，需要手排 Hatchback 才能滿足需求，否則 ST Wagon 確實是權衡之計下近乎完美的選項。

不過需要注意的是，Focus ST Wagon 並沒有比照 Hatchback 車型，配置CCD主動式懸載調整系統以及 Launch Control 彈射起步模式等與駕駛直接相關連的配置。雖說 ST Wagon 在我們經過為期一天的操駕下所體現出的回饋明確硬朗，路面的彈跳反饋至駕駛人本身的資訊相對清晰，但若增添 CCD 來針對不同用路情況進行阻尼軟硬的調整，坐在副駕或後座的老婆、孩子肯定能對這款兼容日常使用的熱血旅行車更加滿意。

當然，精準無比的轉向反應、搭配相較於 Hatch 更加穩定的車身動態反應，迭代至今的 Focus Wagon 還是能給予最好的成果表現，出色依舊。

我們都明白隨著 Mk4.5 迭代後所迎來的設計面向等改變，都是本次試駕 Focus ST Wagon 所帶來的附加價值。與德國當地市場相同的規格配置，再加上本車獨有的 1,653 公升最大乘載容積，都是這輛車何以如此吸引人的緣故，且處處都讓人有感。








但筆者認為奠基在此之上，Focus ST Wagon 的真正價值終究是得自己坐上駕駛座，親自感受源自 Ford Performance 調校後的暢快動力、以及底盤懸吊設定所體現的暢快操駕體感。面對電氣化浪潮的襲來，或許本世代已經 Focus 在內燃機引擎上的最終絕響，仍舊喜愛內燃機引擎的車迷，本車絕對值得你進到展示中心好好體驗、好好感受。

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