延續上篇所分享的內容，本次我們將會針對意外出現在大鵬灣賽道上的 Škoda Enyaq iV Coupé RS 來分享初步體驗的小小心得。不過需要請車迷朋友們特別注意的是，預定明年導入國內市場的 Enyaq 車系，歸因於分公司還在與原廠協調導入的配備清單當中，故本次的試駕車款並非是最終確認式樣車，有些配備或多或少會不一樣，在此知悉。

雖說早前筆者已經體驗過由外匯貿易商引進的 VW ID.3，但這次卻是我們實打實體驗到由分公司特別導入的 MEB 純電平台休旅。而歸因於分公司所導入的體驗車型為 Coupé 式樣，所以就造型來說相當具有跑格風味，但從晶瑩剔透的水箱護罩塑造巧思、頭尾燈組的輪廓乃至於現場有出現的 vRS 專屬螢光綠烤漆，多少都還是有 Škoda 的家族設計蹤影。不過就筆者而言，傳統 SUV 造型的車格比 Coupé 來得好看，不知道你怎麼想的呢？




內裝部分，同樣歸因於 MEB 模組化平台徹底實施的緣故，不難發現整體輪廓與集團其他品牌旗下的電動車作品有幾分神似，不過從方向盤的造型、整齊堆疊還是嗅得出 Škoda 原品牌在設計上的堅持，而置中的觸控式螢幕在操作上相當順暢，簡單操作幾回也還算直覺，這有賴於日後正式規格引進台灣時做深度體驗才能分享心得。






座椅方面，歸因於本車為最旗艦的 RS 式樣，雙前座採跑車式塑造，搭配皮革材質提供不俗的支撐性與舒適性，說不上能夠在賽道上提供牢固的坐姿體態，但在一般道路上已經相當足夠。個人反而想強調的是，過往許多電動車為人詬病的大腿支撐性，Enyaq 也做了與 ID.3 相同的墊高手法，讓整體坐姿不會呈現空洞感，加上 Enyaq 作為中型休旅車的身份，膝部與頭部空間都有不少餘裕，就空間而言很寬闊，不會因為相異的動力總成而有所打折。

賽道體驗當天，分公司沒有針對這輛 Enyaq iV Coupé RS 釋出任何規格資訊，不過按照筆者從原廠翻閱的資料來看，本車應是採用雙馬達模組機制所形成的四輪驅動架構，並且擁有至少 300 匹、460 牛頓米的峰值輸出。


雖然本次賽道體驗並非是整圈繞行體驗，而是採用多關卡式的設計，但最讓筆者印象深刻的，絕對是繞錐與多彎道體驗項目，前者能夠體現出完全不遜色於 Octavia Combi RS 的低重心動態移轉特性，而這般特性也完全反映在多彎道體驗項目上，再者，本車的峰值動力輸出供應特性，並不會像是 Tesla 如同完全沒有自制力的火箭般無間斷推送扭矩推力給駕駛者，而是保留原有內燃機時代的用車習性，待扭力上推至一定程度後，將力道維持在一定水準，也因此，開習慣傳統引擎車款的你並不需要特別花費時間來學習電動車的動力供給特性，而這也連帶影響我們在賽道上能夠完全無需刻意克制右腳，反而在公克彎道上能夠更加隨心、流暢。

綜合這次非常輕度的體驗過程，Enyaq 縱使是 RS 旗艦性能式樣，還是能夠完整傳達 Škoda「以日常生活為基準點」的用車理念，從日常出發，進而延伸出熱血爸爸偶而能夠自駕的性能，這是目前許多車廠都會選擇的主流造車手法，但所產出的特色卻也很少能夠跟 Škoda 相比較。不管如何，明年是 Škoda 系列陣容全面迭代換新的一年，也相當期待 2024 年國內分公司能夠逐步將產品引進齊備！

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