一直以來，作為相對規模較小的日本汽車製造商，Suzuki 在日本市場都是以中小型產品陣列為主要發展的主軸，品牌並沒有貪心地在各個級距都必須要有對應商品因應。而在 2025 日本移動展會上，除了兩輪、四輪各式新作精銳盡出，Suzuki 也在開展第二天悄悄展出了預計在台灣年底車展正式亮相的純電小型休旅車款 e Vitara，趁這次實際逛展，我們就來大家小小開箱一下！

e Vitara 目前在 Suzuki Japan 的操作下，已經是完全常態販售，規格編成也相當完整，具備 X 前輪驅動、Z 前輪驅動以及最高階的 Z 四輪驅動三種車型，三台車在日本當地實際售價都沒有超過百萬，也就是說，e Vitara 想要在國內掀起一波電動車的市場漣漪，對照小改款 bZ4X 130 萬內的售價設定，確實需要再價格操作上有所著墨。


e Vitara 擁有長 4,275、寬 1,800、高 1,640mm 的車身尺碼設定，整體車格介於 Vitara 及 S-Cross 之間，但由於電動車平台得以將四個輪子盡可能往極限擴張，故軸距來到 2,700mm 水位。整車設計相較於其他小巧可愛的同族系顯得更粗獷、外放一些，筆者個人在現場看到也覺得頗為驚艷，一點入門廉價感都沒有。

內裝整體架構相對驚喜感較少，同樣是以數位儀錶、中央資訊螢幕共構而成，雖然可以感受到大量塑料材質的運用，但不同區域有不同顏色的妝點，視覺上不只更活潑，質感也增添幾分。

歸類在小型休旅的 e Vitara，後座整體空間比預想中寬敞不少，以筆者 177 公分身高進入，膝部空間至少還有一個全投左右，整體表現相當不俗，且椅背角度可調、椅面也可以進行 160mm 滑移，方便使用者進行靈活調整。

也因此，e Vitara 後箱空間可供應 238 – 306 公升，並且透過 4 / 2 / 4 分離傾倒機制進行擴充。

動力部分，e Vitara 按照規格不同，入門 X 前輪驅動車型在 49kWh電池的驅動下，可供應 144hp / 19.7kgm 峰值出力，Z 前輪驅動車型整體機械架構不變，但輸出調升至 174hp，但電池模組擴增至 61kWh，擁有 520 公里續航里程，是三個等級中表現最佳者。至於列為旗艦的 Z 四輪驅動車型，輸出上攀至 184hp / 31.3kgm，不過續航里程則降至 472 公里。

因應 e Vitara 較為越野的面向，Suzuki 特別開發一套 Allgrip-e 的四輪傳動管理機制，在前後輪各別配置一組電子驅動軸，系統會自動偵測且分配動力，讓本車展現更多市場獨特性。

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