一直以來，Volkswagen 旗下 Polo 作為 A0 級距小車市場的品牌最強主力產品，就算在 SUV 當道的現在，因為其精巧靈活的車身格局，仍然有著一群死忠消費者，也因此獲得不俗的銷售成績，以歷史發展脈絡來看，本車在全球市場已經闖蕩了整整 45 年，累積起來也締造了幾乎 2,000 萬的銷售成績，正所謂「數字會說話」，這般銷售成績，也讓品牌願意持續花費研發資金在這輛小型掀背產品上。

不知道大家有沒有發現，無論哪一間汽車品牌，都相當樂意將以「性能」為主要導向的作品導入台灣市場，包括 Toyota GR Yaris、GR Supra、Volkswagen Golf GTI 甚至是我們這次試駕的 Ford Focus ST，都是這幾年來在性能市場上，售價相對平易近人，而且熱賣到需要排隊等候訂單的情況，但不曉得各位是否有想過，這些其實在營收強度上較為薄弱的車型，品牌何以要大費周章額外花費認證、審核支出，也要導入來台呢？

相信不用小編多說，對 Volkswagen 稍有熟識的朋友，應該都明白 Tiguan 這款隸屬於中型的 SUV 休旅車型對於品牌在銷售上的態勢來說有多麼重要，自小改款車型在今年強襲市場以來，分公司所接獲的訂單已經突破了 4,000 台，而且當中還有 1,000 餘張訂單需要向原廠爭取消化，不過，值得一提的是，新任總裁 Conrad 也表明當中有 500 台是位居性能旗艦地位的 R 款，足以見得台灣消費者對於 Tiguan 這類歐系 SUV 有多受青睞；不過，眼看這個消費快速的時代依舊完全沒有要消弭的意思，單一車款顯然已經無法擔任起維繫銷售力道的重任，這也是 Tiguan Allspace 何以會出現在台灣市場的原因，除了讓消費者能有更多選擇，5 + 2 配置所造就出更靈活的空間運用，也能吸引更多需要「空間自由」的消費族群。

作為美國品牌Ford在台灣市場的總代理，福特六和在近幾年來以Focus、Kuga兩大銷售支柱為首強攻市場，縱使非新車發表蜜月期，卻屢屢創下銷售佳績，也因此，這兩款主流產品，在坐擁國造身份的前提下，不斷按照消費者的喜好調整編成、配備，用以延續戰力，也確實在銷售量反映出操作成效；終於，Ford Focus隨著2021年邁入尾聲之際，終於推出了正2022年式的產品更迭，更重要的是，以本次所體驗的四門ST-Line Lommel X 4D來看，配備上的增添依舊豐富，甚至已經到滿配的情況了。

對於發展多年的汽車工業態勢而言，由Volkswagen設計、產製的Golf GTI，這無心插柳的作品確實應當在這歷史的洪流中寫下一筆值得讓人回味再三的美好記憶，如今，時代正在以我們難以想像的速度在變化著，數位化成為現今汽車工業無法避免、也無法忽視的造車主流，一切都以所謂「電腦控制」為最高原則，在這般態勢下，這輛邁入第八世代的Golf GTI是否還能重現當初純粹、簡單的駕馭快意，這是小編今天想要討論的最大重點。