對於筆者個人來說，Porsche 718 車系是放眼市場中少有定位極為明確的產品，從初代發展至今 MR 中置引擎 / 後輪驅動架構的先天性條件就註定這會是一輛聚焦在「操駕」這件事情的純粹作品。雖說品牌政策已明確表明 718 車系的正統繼承者將完全轉化爲純電，但以目前的趨緩態勢來看，或許 Porsche 也會以 Macan 為例，往後會以油電併行方式持續推出新作也說不定。

有鑒於 MG G50 Plus 的推出，原本一直被休旅車級距一直壓著打得 MPV 級距明顯獲得前所未有的討論聲量，無論如何，市場競爭性提高對於消費者總是好事，而在市場上已經發表有一段時日的 Ford Tourneo Connect 旅玩家，縱使早已與福斯商旅 Caddy Maxi 共享許多資源，卻是筆者個人認為在商務用途之餘多了些許「生活感」的好選擇。受夠 SUV 了嗎？來看看這輛 MPV 吧！

邁入新世代的 Countryman，考量到品牌在全球銷量上的壓力與對應策略，本車可以說是品牌旗下最為重要的戰略系產品，沒有之一；也因此，Countryman 在邁入新世代後也迎來許多動力、等級編成上的選擇，這次則是我認為，若奠基在「日常移動生活」之上，再適合不過的 Countryman E。

這麼多年以來，Range Rover 旗下每一款作品，都是以具備攻克非鋪裝路面的四輪驅動基因為基礎，輔以更多舒適、優雅的詮釋，縱使是委任 SVO 特製車部門經手改造，卻仍舊不脫離前述主軸。

回顧電動車草創時代，各家品牌都是以「旗艦」、「高單價」等基礎條件來開發產品，如此一來才撐得起電動車的總體研發成本，事過境遷，失敗的案例多不勝數，但 BMW 卻以異軍突起的姿態力壓一眾敵手，甚至在國內外都取得相當不俗的銷售戰果，而旗艦 iX 絕對功不可沒，這般操作到底是產品競爭力到位、還是品牌上億的研發經費賭對了？