說到汽車工業電氣化這個議題，作為市場領頭的 Toyota，在總裁豐田章男掌權後，雖說對於電動車的態度，相對一眾歐系列強而言在態度上顯得較為保留，不過這不表示這支已經可以被譽為國民車的代表，就沒有能力做出具備電氣化的商品。不信？看看過往在 1997 年就面世的 Prius、Prius PHEV、甚至是如今早已遍地開花的油電系統，都不難看出 Toyota 對於透過電氣化來提昇車輛燃油效率這件事情有著相當豐厚的經驗。

互利共生，相信各位多少都聽過這個詞彙，藉由不同個體間的互補行為，讓彼此可以更專注在自身擅長的事物上，激發彼此成長茁壯；這般狀況，放眼在汽車工業目前的狀態而言，最明顯的除了囊括多個品牌的 Volkswagen Group 福斯集團外，就非 Hyundai – Kia 集團莫屬了。以我們這次所試駕的新世代 Kia Sportage 為例，本車便是與 Hyundai Tucson 在集團互利共生原則下所誕生的產物。

在這什麼都講求電氣化的世道下，諸如 Toyota GR 86、Subaru BRZ 等，就宛如純內燃機熱血車迷的終極救贖；在第一代車型雙雙發表時，以相較親民的價錢、先天前置後驅的雙門跑車架構設定，再度讓「駕馭樂趣」這件事情浮上平台，廣受討論。

雖然 BMW 早在 i3、i8 時期就彰顯過企業內部對於未來純電移動市場的想像，不過在當時，除了電動車技術上都尚在萌芽時期外，連同充電網絡佈建也不若現在來得健全，也因而導致品牌暫緩了電動車的開發力道，一直到眾多豪華敵手開始相繼推出純電產品，才持續跟進。

現在的消費者在購物上的思維都相當精打細算，且都會盡量在一定預算下購得最適合自己的產品，與以往什麼都要講求「攻頂」的主流態勢南轅北轍，這般狀況在汽車的選購行為上更為明顯。也之所以，車廠在產品等級編成上的鋪排，就會盡量針對主流且必要性較高的配備自入門等級就納入其中，而較強調個人感官、駕馭的配備則改由高規、甚至是旗艦車型獨攬，像這次所體驗的Volkswagen 小改款 T-Roc，就是典型的例子。