作為 Škoda 族系中擔任旗艦的存在,品牌在這項產品的任務分工尤其明確,房車車型承擔豪華行政座駕的責任,而本次試駕的 Combi 車型,則是屬於現實生活中只能有一輛車,卻礙於空間機能或許無法享受個人駕馭的熱血好爸爸,而這次體驗的 Škoda B9 第 4 代 Superb Combi 2.0 TSI 4x4 SportPlus,或許就是品牌承繼 3 代就已經幾乎完美的呈現後、再行精雕細琢的成果。
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歷經數十年來的發展,目前隸屬於 Mk 8.5 世代的小改款 Volkswagen Golf 在狼堡總廠目前的策略下,確認(?)已經是最後一款搭載內燃機引擎的 Golf 了,對於內燃機死忠車迷的筆者個人而言,不免感到些許感傷,而國內也在日前,連同 Variant、GTI 以及 R 等車型總計十款車型的編成售價,本次參與的試駕活動,我們則抽到過往被視為主力的非性能常販車型、要價突破 140 萬(141.8 萬)的 eTSI R-Line 式樣。
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Panamera 對我個人來說,自第一世代開始都是一個非常違反常理的存在,當時直逼五米的車長加上當時以豪華舒適自居,怎麼樣都沒想到這居然是一輛可以在彎道靈活穿梭的龐然大物,試駕當下也不禁讚嘆 Porsche 工程師的精湛調校能力,以這種車身格局來比較的話,Panamera 的市場敵手根本毫無招架之力。
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雖說每一間車廠每一年都會為旗下產品進行產品年式更新,針對配備量體與車價進行調整,但 JLR Taiwan 卻是少數年式更新幅度都很大的品牌,日前,不意外地 Defender 進行了年式更新,除了較為性能的 OCTA 仍為汽油車型,其他一般常販車型僅保留柴油編成,取消過往的 P300,僅餘下 D300 規格,主因在於 Defender 在國內的銷售情況,有超過九成消費族群都是以柴油作為主要標的,也形成了目前的態勢。
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在經過市場重要性極高的 MINI Countryman 試駕過後,我們終於迎來品牌血脈最為純粹的原創 Cooper 車型,而邁入代號 F66 的最新式樣車,還會是過往 Go-Kart 車迷們心目中的樂趣玩物、還是品牌早已順應市場趨勢,徹底妥協為一輛「什麼都要」的五門掀背,筆者將從這次簡短的體驗中,試著探索出答案。
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