說到Volkswagen Caddy，本車可以算是一款相當具有歷史軌跡的廂式車型，由福斯商旅從1980年代在北美市場首次亮相，在整體發展的進程上不斷改變車輛型式與屬性，曾經作為Pick-up、Van巴等身份進行販售過，直到第三代車型過後，才正式以輕型商用車的身份為世人熟知。

一眾車廠為了要應對如今快速變遷的市場態勢，在擴張自身產品線時，已經傾向多功能，並且將車輛特色做出綜效化，試圖用一個產品就能夠滿足消費者絕大多數的使用需求，這也是為何，近期俗稱跨界休旅車會如此火紅的主因，像我們這次所體驗的Audi Q2，就是一個典型範例。

現行代號G20的BMW 3 系列早在2018年就在巴黎車展亮相了，而在國內市場的發表上市，也可以回溯至2019年，放眼整條時間線來看，3系列也確實早已不是什麼全新產品，加上現時市場上的主流仍幾乎被SUV休旅車所主宰，在產品生命週期、外在SUV市場攻勢這兩個因素交互夾擊之下，要與原廠協商更好的配備也成為一個必須，而這輛330i M Sport Midnight夜型版便是在此級距下所誕生的產物。

Land Rover旗下Range Rover家族的Velar，算是帶領著品牌走向新世代設計美學的開端，甚或是在市場面，也擔任著主要級距的武器，用以面對BMW X3、Mercedes-Benz GLC甚或是Porsche Macan的超強攻勢，當然，對於Land Rover來說，銷售量上的較勁從來就不是其需要考量的事情，此外，Velar在國內上市之初，便大陣仗地用超過10款以上的編成，來試圖想要吸引消費者，無奈卻得到反效果，過多的選擇造成消費者在選購車輛時產生無形負擔，也間接影響了Velar在其產品競爭力與實際銷售量上成了反比現象。

在一眾SUV的洪流中，Ford Kuga在國內市場一直都是相當特別的存在，只因它是所有國產休旅車型陣列中，唯一擁有歐系造車血統的產品，加上雙車型、多編成的操作手法，隨即成為相當受消費者青睞的休旅選項。