高樓林立、道路的拓寬可能性有所限制，不只是台灣，就連全球的購車消費受眾都還是以車格尺碼較大的休旅車作為首選，這般情形相當有趣，更甚者，許多品牌在單一車款上的編成安排，都至少會有 3 款以上的車型供應，乍看之下對於消費者是提供更多選擇，從另一角度來看，無疑也會同時造成選擇困難、徒增煩惱。

談及面對汽車工業電氣化浪潮，改變、應對態度最為積極的品牌，Volvo 要說第二，肯定沒有人敢說第一，雖然環境態勢不斷改變，Volvo 仍不斷積極調整策略來從容因應，目前品牌宣告至2030年，旗下高達 90 - 100% 佔比為純電 EV 與插電式油電複合動力 PHEV 等車型，其餘 0 - 10% 則為輕油電混合動力 MHEV 車型，以更豐富多元的電氣化陣列，並定於 2040 年達成淨零碳排目標。

在當今的汽車市場態勢，每每我們談及能滿足多人承載的購車選項時，經常是圍繞在 SUV 休旅車這類級距來挑選，車廠也深知此趨勢，紛紛一股腦地在短時間內推出車身尺碼與車格大小不一，以及 5 至 7 人座皆有提供的編成選擇。

回顧近幾年，全球進入後疫情時代，車廠供應鏈失衡狀況逐漸恢復，整體銷售態勢漸趨平穩，這般環境也讓不少車廠奪得佳績。以 2022 年新銳大軍姿態進攻的 MG Taiwan，儘管去年受自製率法規影響，仍強勢繳出 15,622 輛的銷售佳績。MG品牌也積極按政府要求進行產線配比調整，並且於今年 1 / 3 公佈旗下 HS 1.5 T 旗艦款順利恢復正常銷售供應，消息一出，也讓原本對 HS 就有高度興趣的消費受眾再次掀起規模不小的賞購車潮。

老實說，在現今社會，能真正把自己的興趣與工作相結合，並且引發出熱情的實際例子少之又少，但本次的談話對象、目前服務於 Volkswagen 台中潭子展示暨服務中心的藍聖汶卻是那少數的代表之一，從他的言談中，不難感受到他熱愛這份工作，屬於年輕世代的他，也與其他銷售顧問一樣，樂於分享自己雖不豐厚、卻足夠驚喜的人生故事。