談及「電動車」，對於全球各個車廠而言，放眼現今無疑都是燙手山芋，主因在於有許多品牌已把大量資金投注在電動車的研發上，如今全球市場趨緩，縱使大趨勢仍在，但這也促使企業進退兩難，難以盈利。不過，對於 SUZUKI 而言就是另外一回事了，這間向來以「輕巧、高可靠度」為人盛讚的汽車製造商，並沒有急於盲目全然投資電動車領域，而是循序漸進、洞悉市場，並且完善利用自身科技來推出符合需求的產品。而名為 e VITARA 的全球戰略純電休旅，便是他們的解答。

從純粹機械到尖端電能科技
ALLGRIP 的演進之路

回顧 SUZUKI 在 4WD 四輪驅動科技的演進發展史，自 Jimny 為人盛讚的傳統機械鎖定式架構，乃至於搭載電子式科技的VITARA，都是 SUZUKI 歷經多年技術經驗積累、按照每一款車型主要用途不同所誕生的結晶，而這，就是品牌的獨門科技，名為 ALLGRIP。

聚焦回全新推出的 e VITARA，歸因於電動車的動力輸出特性與過往有極大差異，SUZUKI 便將研發能量集中在馬達與電腦系統上，而搭載於本車上的 ALLGRIP-e，為一套運作過程相當嚴謹的全時控制架構，有了更多電子智能科技隨時偵測，因應地形路況不同，提供最佳的瞬時扭力輸出時機，而 Trail Model 越野模式，也能模擬品牌過往實體差速器的鎖定效果，一切都是為了讓車輛本身能夠提供最優秀的抓地力與穩定行駛能力。此外，即便歸因於休旅車先天車身較高的限制，但配合電池鋪排方式所造就的低重心物理優勢，e VITARA 在一般道路上也能有扎實穩定且讓人安心的過彎暢快感。

當然，若沒有設定出眾的動力輸出，又要如何與 ALLGRIP-e 相匹配？以本次試駕的 e VITARA ALLGRIP-e 為例，採前、後雙馬達共構設計，前馬達擁有 128.0kW/192.5Nm 峰值出力、後馬達則有 47.6kW/113.9Nm 水位。此外，為了進一步將車室空間極大化，研發工程團隊將本車上的驅動馬達與逆變器整合為一體式設計，造就出名為 e-Axle 的電驅總成，是將電能運行效率、體積、以及維修保養均考量在內優秀解決方案。

High-tech & Adventure
機能美學的數位演進

從 e VITARA 的整體身形，其實不難看出本車大量借鑑 eVX 概念車的設計元素，名為 High-tech & Adventure 的設計語彙，e VITARA 徹底捨棄了傳統電動車常見，以空氣力學作為首要的圓潤要素，改以充滿肌肉感的稜角和折線來傳遞本車較為粗獷的冒險精神。此外，受惠於 e VITARA 係建構在 HEARTECT-e 純電模組化平台，讓本車得已擁有長軸距與短前後懸比例，搭配厚實的頭尾造型，視覺上也多了一份更穩重的力量。

進入車室，採黑、棕雙色佈局的空間顯得更年輕化，但整體設計仍相當有 SUZUKI 多年來的堅持，那就是俐落、平時，這一點，從左右對稱的中控台造型不難發覺，而因應電氣 / 科技化時代來臨，SUZUKI 自然也沒有落人後，以一組 IDS 雙螢幕系統來主導控制介面，10.25 吋數位儀錶內建的使用這介面劃分清晰，很容易就能掌握到車輛的即時狀況，此外，10.1 吋中央觸控螢幕也完善整合各種功能，包括無線 Apple CarPlay / Android Auto 智慧型裝置互聯功能、360 度環景影像、以及空調控制等等，且介面控制滑順直覺，不會讓人有傳統大螢幕需要學習門檻來習慣使用的疑慮。

前座座椅支撐與包覆性十足，厚實的泡棉長途乘坐也不會疲憊。

乘坐機能方面，e VITARA 受惠於機械零件體積縮小、空間極大化的平台設置，尤其作為一輛中型純電休旅，後座乘客都能擁有寬敞舒適的空間，即便 e VITARA 的外型並非採用傳統廂式設計而是下斜試圖營造出運動化的視覺意象，頭部也仍有餘裕，壓迫感顯然被壓縮至最小。此外，後座椅也供應前後滑移機制，可讓本車創造出 310 公升的置物容積。

這依然是你熟悉且值得信賴的 SUZUKI

難能可貴的是，e VITARA 的出現並非是 SUZUKI 要抹滅過去所累積的一切，而是利用現有的尖端科技，進一步昇華品牌的既有強項，平平都是電動車，但 e VITARA 擁有比同級對手更鮮明的風格與駕駛個性，卻仍不失現代人考量入手一輛純電休旅車時所需要的空間與舒適，甚至轉換為電動車後，靠著機械結構縮小的緣故，恰好的尺寸更能在都會中悠遊移動，這不恰恰是 SUZUKI 自建廠以來所要傳達的造車理念嗎？在現今同質化嚴重的電動車市場中，e VITARA 憑藉著 ALLGRIP-e 的獨特優勢，成功地在實用、環保與樂趣之間找到了平衡點。


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