在近幾年的這股電動車熱潮下，不少人紛紛轉投電動車懷抱享受那種安靜、即時又順暢的動力特性，但充電時間與里程焦慮，至今也是不少消費者望之卻步的原因。如果有一輛開起來跟電動車一樣，但又不用充電的車多好？有的！就是Nissan X-Trail e-POWRE！

在2023年首度登台後，Nissan X-Trail e-POWRE歷經小改款後再度於今年8月底以151.9萬元的價格展開預售，正式上市日期則是9月16日。這價格乍聽之下不便宜，但你得考量這是日本進口販售，又是配備齊全且搭載e-POWRE動力、e-4ORCE電子四驅系統等日產當家科技的頂規車型，當然會比國產X-Trail的價格高出一截。

這次Nissan X-Trail e-POWRE小改款改動主要集中於外觀部分，最明顯的差異當然就是車頭部分，在維持原有的「V-Motion」語彙下，換上全新的「流光曜影」隔柵設計，而包括水箱護罩邊框、下氣壩飾條等處，也加入了漂亮的曜黑塗裝。車尾輪廓雖然維持以往樣貌，但原本採霧銀塗裝的大片下護板當然也一併換上了曜黑烤漆帶來更一體化的視覺效果。X-Trail e-POWRE另一個畫龍點睛的進化，便是將輪拱、側裙等處以曜黑烤漆取代原本的黑色塑料。趁著這次小改，原廠還為X-Trail e-POWRE換上了全新設計的幾何切削鋁圈，尺碼維持以往的19吋設定，配胎規格為235/55R19。這些改變雖然以小改車型而言幅度並不大，但也確實讓原本就充滿精緻和風的外觀更顯精緻。



除了全新式樣的平底方向盤外，X-Trail e-POWRE的內裝鋪陳大至維持原樣，以厚實沈穩線條呈現，再搭配多樣化材質的運用營造出頗具質感的車艙；至於配備部分也比照以往，除了中控台上的雙12.3吋螢幕之外，包括10.8吋數位抬頭顯示器、手機無線充電座、BOSE Premiun音響等均為X-Trail e-POWRE的標準配備。




雙前座依舊是Nissan招牌的NASA無重力紓壓座椅，泡棉柔軟支撐性又好，帶來相當出色的乘坐舒適度，另外電調、電動腰靠、記憶、電熱功能也是一應俱全。至於後艙與行李箱的寬敞空間也均是X-Trail e-POWRE相較同級車款的優勢。



X-Trail e-POWRE的最大重點、也是其最特別之處便是所搭載的「e-POWRE」動力系統，雖然同時擁有引擎與電動馬達，但與常見的油電車型不同，e-POWRE完全倚靠系統綜效輸出213ps的前後軸雙馬達來驅動車輛，其1.5升VC-Turbo可變壓縮比引擎僅負責為電池充電。

在柔軟Q彈的懸吊調校下，X-Trail e-POWRE在市區行駛時能展現出色的舒適性，獨特的e-POWRE動力系統，也讓它開起來完全就是一輛電動車，動力湧現迅速、起步輕快、加速順暢，在大部分時間內也都安靜無聲，加上車身多處大面積吸音棉以及厚實的前窗雙層隔音玻璃，輔以BOSE ANC主動降噪技術的加持，則讓X-Trail e-POWRE具備優異的靜肅性，在各種路況下均展現優異的乘坐質感。


Nissan從2020年起便與日本宇宙航空開發機構（JAXA）合作進行研究，將馬達控制技術應用於登月車，使其能在高低起伏的月面砂地等低抓地力環境依舊能維持最佳抓地力並提升脫困能力，而目前這些技術也已運用於量產車上的e-4ORCE系統。

相較於傳統機械式四輪驅動系統得等到車輪打滑，LSD或煞車才開始作動，e-4ORCE的優勢則是可將驅動力100%迅速分配給前軸或後軸的前後馬達，並以萬分之一秒的頻率向獨立馬達的逆變器發送電流指令，化被動為主動在千分之一秒內透過驅動力及煞車控制絲滑地讓車輛回復循跡性；這次裕隆日產便特別安排了一小段越野路況，並透過多種不同關卡讓大家充分體驗到e-4ORCE不僅可在一般道路上帶來流暢穩定的動態表現，也可應付輕度越野或脫困等狀況，充分滿足駕駛者對於多樣化使用環境的需求。

固然價格比起國產對手高出一截，但X-Trail e-POWRE的動力系統，確實讓人擁有駕駛電動車的那種高質感氛圍，e-4ORCE所帶來的平穩動態及舒適乘坐感，也能充分滿足家庭使用者的需求，至於豐富配備及高質感靜謐車室當然更是其加分項目；如果想體驗電動車又擔心里程焦慮的人，不妨可好好考慮X-Trail e-POWRE。

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