Peugeot 408 在台灣上市後，那前衛到近乎科幻的 Fastback 斜背身影確實讓不少追求獨特的車主為之傾倒。不過，美中不足的聲音也始終伴隨著這頭美獅，在那充滿攻擊性的外表下，過往的動力配置是否真的撐得起這份侵略性？隨著去年年底車展上，總代理寶嘉聯合正式導入針對性能強化的 Peugeot 408 GT Rapide 車型，這份質疑似乎迎來了轉機。這部打著 225 匹強勁馬力旗號的新作，究竟是獅迷期盼已久的性能救贖，還是在海外小改款壓力下的最後一搏？



在談論動力之前，我們還是得先看看 GT Rapide 與一般車型在視覺上的區隔。雖然 408 的設計本就已經相當成熟且走在時代尖端，但 GT Rapide 為了配得上那 225 匹馬力的身分，在視覺張力上做了更有感的強化，包含換上了尺碼更大、造型更前衛的 20 吋 Monolithe 幾何切割鋁合金輪圈，這套輪圈不僅視覺層次感豐富，更讓整部車的下盤顯得無比紮實，充滿了壓地而行的運動感。



內裝的鋪陳依舊維持著令人驚艷的 i-Cockpit 駕駛導向佈局，但在細部材質上更顯考究，透過大面積的 Alcantara 麂皮材質與專屬的 Adamite 綠色車縫線穿插其中，讓駕駛座艙散發出一種低調卻不容忽視的戰鬥感，這種視覺上的升級，確實讓人在發動引擎前就先有了心理上的性能預期。

從節能轉向性能｜屬於兩百匹領域的視野

過往 408 所搭載的 P2 Hybrid 油電系統，綜效輸出僅為 145hp，那樣的設定顯然是為了應付都會穿梭並兼顧極致能效，但對於血液裡流著辛烷值的駕駛者來說，總覺得少了那麼一點推背的快感。這次 GT Rapide 直接將動力天花板拉升至 225hp，這不單純是帳面數據的增長，更代表整個引擎出力性格的轉向。這具高輸出心臟與科技配備的結合，補足了過往在高速延伸性上的短板，讓 408 不再只是一部「長得很快」的車，而是具備了實質挑戰運動轎跑地位的底氣。

打通任督二脈的暢快，動力飽滿的實戰體感

即便我們刻意設定在節能模式下起步，GT Rapide 的步伐依然顯得輕盈無比，絲毫沒有重拖的感受。隨著轉速攀升，那股飽滿的推力接踵而至，完全揮別了過去動力點到為止的侷促。當場景切換到中高速域，排氣量與扭力加大的優勢便徹底展現，這正是這部車最迷人的地方。過去在超車或爬坡時，往往需要預留空間讓引擎拉高轉速掙扎，現在則是隨傳隨到，時速破百後的再加速顯得氣定神閒，那種動力源源不絕湧現的暢快感，真的就像是打通了任督二脈，讓整部車的動態表現變得無比通透且自信。

然而，在享受強大動力的同時，我們也察覺到了一些性格上的落差，GT Rapide 所配置的自排變速箱，雖然在應對日常駕馭時已經非常稱職，但若與先前 P2 Hybrid 系統中那套結合電動馬達與雙離合器架構的變速箱相比，在換檔速度的絕對敏捷性與動力銜接的絲滑感上，確實稍微遜色了一些。那是兩種截然不同的運作邏輯：油電系統靠著電力輔助填補了換檔間隙，而 GT Rapide 則提供更純粹的燃油推進感。儘管換檔節奏少了點電氣化的細膩，但那份澎湃的輸出與更為從容的動力餘裕，對於追求純粹性能回饋的熱血獅迷來說，這絕對是一個非常值得且有感的升級。

寫在最後，或許不少車迷會糾結於國外已經發表小改款的消息，但現實是，新舊交替之際往往也是消費者議價空間最大、且配備最成熟的時刻。秉持著「早買早享受，晚買享折扣」的消費準則，現行的 408 GT Rapide 以 225 匹馬力的頂格戰力切入市場，無論是配備成熟度或是動力飽滿度，都處於一個非常甜蜜的平衡點。與其等待未來尚不明朗的引進時程與可能調漲的售價，現在入主這部動力全開、設計依舊走在時代尖端的法系美型跑旅，或許正是避開漫長候車期、用最划算價格換取最高性能享受的最佳時機。

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