對於筆者個人來說，Porsche 718 車系是放眼市場中少有定位極為明確的產品，從初代發展至今 MR 中置引擎 / 後輪驅動架構的先天性條件就註定這會是一輛聚焦在「操駕」這件事情的純粹作品。雖說品牌政策已明確表明 718 車系的正統繼承者將完全轉化爲純電，但以目前的趨緩態勢來看，或許 Porsche 也會以 Macan 為例，往後會以油電併行方式持續推出新作也說不定。


總之，在未來一切都尚未明朗的情況下，試駕到這輛裝載著 4.0 升水平對臥六缸體自然進氣引擎的 718 Boxster GTS 心裡總是感到無比興奮，山路上迴盪著那無可取代的排氣聲浪，400ps / 43.9kgm 的峰值出力是否能驅策這輛不到 1.5 噸位的緊湊敞篷跑車自然無需多言，但不得不說，與 PDK 變速箱的合作協同配合度相當高的情況下，少了渦輪的猛爆性推進力道，卻多了份敏銳的油門反應，能夠明確感受到車輛會設法讓駕駛者感知車輛的每一處資訊傳遞，連動力系統都不放過。


熟知 MR 架構的讀者應該都清楚，採用此類佈局的車款，尤其是 718 車系這種先天車身緊湊的跑車，對於駕駛者的技術要求較高，主因在於這類車型動態反應傳遞快速且敏感，在瀕臨極限的情況下容錯率也較低。不過，Porsche 作為跑車品牌，厲害之處就在於研發團隊善用了很多來自集團的技術支援，透過電子系統極為細膩精準的介入時機，作為 MR 的 718 早就能讓不習慣此類架構的駕駛者很輕易就把車子開得既穩又快，除非場景是切換到相當極限的狀態，否則要輕鬆體驗本車那暢快、體感直接的快意，其實並不困難。




一如前述，718 車系難能可貴之處，在於其身型並沒有因為世代更迭而在車身尺碼方面有過度誇張的增長，長 4,391、寬1,801、高 1,262以及 2,475mm 的數據設定讓本車維持在一定程度的緊湊身型，燈組、保桿等設計放眼到現在仍舊內斂而不過時，20 吋 Satin Black 輪圈甚至還不用額外花上任何費用進行選配。


這次試駕車的內裝陳設與鋪陳是個人試駕過這麼多次 718 車系中最喜歡的，透過保時捷個人化訂製服務所裝配的蠟灰色GTS 專屬內裝套件要價 102,800 元，是個人認為除了與駕駛、制動相關的選配外，最值得花錢購入的設計面項目，不過於高調，又充滿質感，是我認為 Porsche 調得最好的用色。

每每想到 718 即將迎來內燃機的終結總是感到惋惜，有別於 911 用品牌當代最強科技來展現技術力，718 車系則是用多年堅持的技術架構來給予最純粹的駕駛體驗，這是現在、也是未來幾乎不會再有的好車了。

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