從筆者的觀點來看，以雙 B 作為主要敵手、因而以日系豪華作為中心主軸成立的 Lexus，真正在北美市場等地打開知名度的作品，絕對非 LS 莫屬，但其實在休旅陣容崛起前，真正讓品牌有穩定營收的產品線，是 ES 車系，歷經三十多年、總計七個世代更迭，無需放眼國際，光在台灣市場，本車就以相較親民的售價、舒適的駕控體感以及寬敞空間成功吸引無數消費者。

而日前，ES 也進行大規模改款工程，直接捨棄過往的操作邏輯，以油電共生平台同時推出 Hybrid 油電 / 純電兩種動力選項，並且一舉把車長拉破五米，放在當今豪華同級敵手早已佈局完畢的現在，作為後追者的第八代 ES 還有其存活空間嗎？

在進入車輛本身的介紹前，先讓我們來重新檢視目前 Lexus 針對房車發展佈局策略的現況。作為純正後輪驅動而生的 GS 已在多年前停止產製，IS 依照目前官方的操作來看，顯然是會維持目前的既有平台佈局想方設法續存，而作為旗艦而生的LS，品牌在去年東京移動展會上所發表的六輪 MPV，象徵性表示該車系將會在往後轉換其正統房車身份。綜合上述，Lexus 顯然想要用 ES 這款車來獨自面對未來的行政房車市場，也之所以，筆者認為品牌刻意將第八世代車型進行車格擴增，以試圖將未來的消費受眾擴展 ES – LS 的層級，是可以理解的策略。

為了與目前仍視「低排渦輪高效能」為主流的歐系列強對抗，邁入第八世代的 ES 徹底捨棄了過往傳統 2.5L Hybrid 的油電動力，改以 2.0L Hybrid、以及純電動力作為主要戰力，售價從最低 177 萬一路到 250 萬元，雖然整體編成相較過往縮減為四種，但比起對手動輒需要上到三百萬才有完整配備的狀態來看，ES 顯然還是貫徹了售價親民的宗旨，延續注重 CP 值的買家。




先來談造型，若在去年年底有到台北車展觀展的車迷朋友，應該都已經看過 ES 的實車模樣了，雖說是大改款工程，但Lexus 還是運用了「紡錘型」元素來為整車妝點，但已不限於車頭，而是以整車線條來規劃，加上車頭封閉的護罩設計，不難看出第八代 ES 打從開發之初便是以純電作為首要設計考量。

一如前述，第八代 ES 被最多人討論的一點，是車長一舉來到 5,140mm 水位，這也讓本車直接晉升大型房車的位階，不過，從車側與車尾望去，品牌刻意取消傳統三廂式房車的格局輪廓，改為現在主流的 Coupé-Like 斜背式設計，整體看上去也確實比傳統房車俐落，完全沒有五米大房車一般會有的笨重感。





進入座艙其實不難看出 Lexus 想要將數位化這項要素進一步擴大的野心，不過，品牌仍將這個控制佈局稱為 Tazuna，以全水平方式來形塑，搭配 12.3 吋數位儀錶與 14 吋多媒體系統來鋪陳。值得提及的是，本車的方向盤、以及螢幕下方處的橫列控制介面，增列了 Hidden Switch 的感應式功能，只有當手指靠近時，相關功能才會亮起，需要稍加學習才會習慣。


至於座椅部分，筆者認為品牌並沒有讓人失望，前方兩張採用蝴蝶皮質座椅，整體剪裁以及用料厚薄都相當貼合身體；此外，後座也比照辦理，除了提供超乎預期的乘坐舒適性，那相當誇張的空間塑造，絕對是往後無論是後座買家、抑或是營業用車最大、最獨特的優勢。

相信各位都知道，當 Lexus 想要談及性能，ES 絕對不會在討論的名單上，以油電系統產出最高效率的能源使用方式才是這輛車誕生的目的，不過，當電氣化讓一切門檻都得以降低，那就又是另外一回事了。ES 500e 依靠雙馬達的出力與輔助，三百匹以上的馬力產出簡直輕鬆寫意，與同級敵手相比也絲毫不遜色，且若放下性能的觀點來看，個人認為電車的動力供給平順性，也是受眾會想要的結果。

當然，突破 2.2 噸位的車身重量，不免會讓人對於本車的懸吊架構設置能否完善對應，答案絕對是肯定的，GA-K 模組化平台本身就有比以往更優秀的剛性表現，後懸吊架構也從原本的雙 A 臂改為多連桿設置，襯套的改良也直接反映出更穩定、扎實且舒適的行路質感，加上電車先天的優勢，這絕對是一輛能夠完美達成乘載任務的行政主管房車。

談及續航，ES 500e 所設置的鋰電池模組容量為 74.69 度，雖然不及目前市場上的敵手，但官方測試至少也有約莫 500 多公里的水位，現實路況稍打折扣，成績也還是在水準之上，此外，透過 CCS1 規格的充電介面，本車可支援 150kW 的DC 直流充電峰值，10 – 80% 電池充能 30 分鐘內可完成，以整體表現來看算是符合主流。

以視覺意象來說，個人其實還是比較喜歡上一代 ES 的造型，但撇除主觀的意識來看，第八世代 ES 的進化，並不像歐系列強般，只有某種程度上的改進，而是從裡到外，包含動力、懸吊系統都經過大幅度的變更與強化，以此來看，ES 確實有用堆疊的方式來重新詮釋行政主管房車該有的豪華舒適感，特別是本次試駕的純電 500e 式樣，完全把平順舒適的動力輸出特性給彰顯出來，加上全車系不到 300 萬就可以入手的前提，要問頂豪華房車銷售首位，也只是時間的問題。

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