日前剛剛在台發表不久的NissanT33世代X-TRAIL輕油電，在裕隆日產的審慎規劃下，其實早在今年首個季度就以進口X-TRAIL e-POWER率先和國人見面，在取得初步成功後，也與原廠協商導入國產，同樣都是複合動力，而這次則是以主渦輪、電能輔的方式構成輕油電技術，旋即獲得超過2,500張訂單。

而會有著如此成功的態勢的主要原因為何？與市場上的列強敵手又有什麼實質差異性？這次，我們除了會以深度體驗的方式來分享心得，也會與目前市場上最具代表性的作品之一Toyota RAV4來稍稍較勁，看看X-TRAIL輕油電在面對如今已屬戰情最為激烈的市場狀況下，即便改款是否還有足夠競爭力！日前剛剛在台發表不久的NissanT33世代X-TRAIL輕油電，在裕隆日產的審慎規劃下，其實早在今年首個季度就以進口X-TRAIL e-POWER率先和國人見面，在取得初步成功後，也與原廠協商導入國產，同樣都是複合動力，而這次則是以主渦輪、電能輔的方式構成輕油電技術，旋即獲得超過2,500張訂單。

而會有著如此成功的態勢的主要原因為何？與市場上的列強敵手又有什麼實質差異性？這次，我們除了會以深度體驗的方式來分享心得，也會與目前市場上最具代表性的作品之一Toyota RAV4來稍稍較勁，看看X-TRAIL輕油電在面對如今已屬戰情最為激烈的市場狀況下，即便改款是否還有足夠競爭力！

採國產製程的X-TRAIL輕油電搭載1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，具備VC-Turbo可變壓縮比機制與12V輕油電技術。

尖端動能科技堆疊造就CP值最佳購車成本

一如文前所述，X-TRAIL輕油電所裝載的引擎為1.5升直列三缸機體，加入了VC-Turbo可變壓縮比渦輪、及12V輕油電等尖端技術，共構出204ps/30.6kgm的峰值輸出。

歸因於優秀的扭力輸出，X-TRAIL輕油電要做出輕快甚至激進的加速相當輕鬆寫意。

CVT無段變速箱提供綿密的換檔反應。

首先，本以為三缸體加上渦輪的強制增壓會導致引擎本身會有抖動疑慮，但實際回饋卻直接印證我的疑慮根本是多餘的，尤其在怠速時的肅靜性超乎預期地好，完全無須擔心。而在實際的駕馭過程中，要拖動逾1.6噸位的車種，扭力遠比馬力重要，而30.6kgm的扭矩數值，讓X-TRAIL輕油電的整體加速感受輕鬆暢快，很容易就能夠達到國內道路狀況所需要的速度。不過，個人認為最值得注意的是，過往低排量渦輪引擎常出現的遲滯問題，歸因於本車CVT無段變速箱的搭載而顯得相當不明顯，輕輕踩踏即有充沛的輸出力道，這對於容易滿載的家庭休旅來說，絕對是一項利多。

提及 CVT，本世代 X-Trail 所搭配的 CVT 無段變速箱為全新研發的機種，使用鋼製鏈條式設計來承受比過往世代車型更優秀的扭力水位。當然，CVT 的優勢在於平順無頓挫的提速過程，實測下也可以發現，除了上述提及的渦輪遲滯問題被大幅改善外，整體提速的平順性絕對能夠讓一家大小有著相當舒適的體感，但可別以為本車會因為平順的加速特性而在性能方面有所消弭，相反地，模擬八速的換檔機制，透過換檔撥片的正確使用，也能夠在短時間內透過提升轉速方式獲得更好的加速力道。

除了強勁的動力，油耗與稅金也是X-TRAIL輕油電的一大優勢。

除了實際體感以外，不妨也來看看與Toyota RAV4來直接比較，而以X-TRAIL輕油電的價格帶與動力驅動方式而言，我們與RAV4汽油旗艦款相較，從上述表格中，不難發現有了VC-Turbo技術的奧援，X-TRAIL輕油電整體動力輸出都有不小優勢，甚或在兩者皆是以引擎作為主調動力供應來源的情況下，其所產出的油耗數據也是X-TRAIL輕油電較優。不過，以家庭作為主要受眾的休旅車，相信大部分人所在意的都是開銷問題，而作為排量較低的代表，擁有X-TRAIL輕油電的每年稅賦成本也顯然較低，這也是目前汽車工業在邁向電氣化前的必然趨勢。

X-TRAIL輕油電配有完整的LV2安全輔助駕駛科技。

安全、輔助駕駛不再區分等級
完整數位革新超越同級國產休旅

遙想當年，諸如達到LV2半自動駕駛輔助系統等級的科技，許多車廠皆會按照車型等級不同而有所增減，不過時值2023年，縱使這般現象仍未完全消弭，但以X-TRAIL輕油電而言，舉凡消費者最在意的AI智能駕駛輔助、ICC智慧型全速域定速、TJP交通擁堵輔助、LKA車道維持輔助系統等皆是全車系標準配備。

透過數位儀錶的資訊顯示，輔助駕駛系統與各項主被動安全作動狀態皆能一目瞭然。

ProPilot智行安全系統的整體作動順暢度表現理想。

這套統整名為ProPilot智行安全系統，透過方向盤右方按鍵群即可輕鬆完成設定，且顯然此套系統在推行前有經過多次反覆測試，在實際體驗當下，電腦系統經判斷所做出的加減速皆反饋出相當順暢的體感；好比在高速公路系統全開的情況下，縱使突然有車輛無預警插入行駛線道，X-TRAIL輕油電也會在安全的情況下，適時柔性煞車，盡可能不造成車室乘員有任何突兀、不舒適的感受，這種細膩反饋絕對會讓使用者更願意接觸新科技，值得肯定。

此外，諸如與Toyota RAV4等敵手相較下，X-TRAIL輕油電是同級比較唯一配有PFCW超視距車輛追撞警示系統的產品，可以透過雷達來監控前、前方車輛的行駛狀況，若有追撞的可能性，系統也會立即向駕駛警示。雖說這類系統在日常能不用則不用，但若能比其他同級車能有更好的危險預知，對於車室乘員來說絕對只有好處。

X-TRAIL輕油電內裝陳設以數位化為主導。前方兩具螢幕皆為12.3吋數位樣式，並且整合多項現時主流的服務，數位使用便利性自然不是問題。

當然，既然作為世代交替的全新改款作品，X-TRAIL輕油電在數位化的著墨也不少，整體控制佈局由兩具12.3吋數位儀錶及影音主機所覆蓋，儀錶除了有多種介面可選，包括輔助駕駛、基本車況等資訊皆能一目瞭然，而主機自領航版便配有中文衛星導航系統，並且開放AppleCarPlay/AndroidAuto等智慧型裝置互聯功能，以目前汽車工業的數位化使用便利性而論，X-TRAIL輕油電其實已經算是直接攻頂了。

同級休旅無法比較的乘坐舒適感
以質感、空間機能為首的精湛設計

撇除主觀的設計風格，Nissan日本原廠設計團隊其實相當注重車室氛圍的營造與空間機能，不信？進入X-TRAIL輕油電的車室便能全然理解，光是3D超體感舒壓皮椅的全車系標配，就比起同級對手所搭載的傳統皮椅在支撐性、舒適度上還來得優秀，且旗艦款雙前座皆設有8向電動與2向電動腰靠調整，很輕易就可以調整至適合自身體態的座姿。至於家人最在意的後座，軸距超過2.7m的車身確實反應在寬敞的乘坐空間上，但最值得提及的是，後座可按照需求進行前後滑移、椅背亦能夠進行多段式調整，這對於日常需要後座乘載機能的家人而言絕對加了不少分。

3D超體感舒壓皮椅為全車系標配，且旗艦款亦提供多向電動調整機制。

與其他敵手相較之下，X-TRAIL輕油電在空間機能的塑造上相對靈活多元。

方才提及的車身尺寸也反映在置物機能上，647L的基礎置物容積，可透過座椅傾倒機制進行擴增，且相較於RAV4 6/4座椅分離形式，X-TRAIL輕油電則提供4/2/4的安排，加上底版可採分離、層次堆疊方式式擴增的機能，讓X-TRAIL輕油電不僅是置物空間，連同變換機能也相對靈活。

在競爭激烈的中大型SUV級距中
X-TRAIL輕油電能搶進市場排名嗎？

X-TRAIL輕油電重要性無可比擬的存在，主因在於本車所隸屬的級距恰恰好是競爭最為激烈的中型休旅市場，面臨的對手可不只是前述所提到的RAV4。而作為後追者的角色，X-TRAIL輕油電又是否有足夠實力？

從產品面向來看，X-TRAIL輕油電完善保留了以往既有的貼心人體工學等設計，並且以適度的數位化來妥善建構車室科技使用便利性。加上MHEV輕油電架構、更靈活的空間機能變化都造就了X-TRAIL輕油電成為更全方位的電氣化休旅車款。以此來看，X-TRAIL輕油電遠不是只有及格而已，而是超出了期待值。

作為市場後追者，全新改款的X-TRAIL輕油電在整體競爭力是否能禁得起市場考驗，答案絕對是肯定的。