價格直逼百萬大關，換來的是一輛不再受主流市場寵愛的都會 B Segment 級距小車，這是 Peugeot 208 不只在國內，於國際間也正面臨的艱難處境。不過，自從尚騰汽車於 2024 年重整寶嘉聯合管理團隊後，208 一直被列在引進的清單內，但作為一出身便處於劣勢的產品線，尚騰需要將主流產品陣列如 3008 / 5008、以及 Citroën Berlingo / C5 Aircross 等進行完善規劃，讓銷量趨於穩定，才有能力進行後續處理。

放眼現在，Peugeot 於去年創下了超過 3,000 輛的銷售台數，較前年同期成長三倍，表現好到連原廠 CEO 都特地來台一同慶賀，如今，208 的在台問世，也顯得合理許多。

嚴格來說，這次隸屬於小改款進程的 208 已經不是新車，本車早在三年前已經發表過，車系編成採單一 Allure 車型規劃，價格硬是與原廠成功協商壓制在百萬內，來到 99.8 萬水位。

有些消費者或許也會對於本車是否會在不久的將來即面臨大改款動作，根據筆者詢問，官方表示 208 的未來接班人已確認將會是純電架構，而現行燃油款車型，則會採用併行方式販售，故短時間內，本車不會有任何重大的改款規劃，入手後也無須過於擔心。



回過頭來看看 208 本身，雖說外觀美醜因人而異，但說真的，法系車的設計始終都不是我們需要擔心的一環，與 2008 相仿的線條拉伸手法，不管是水箱護罩的點陣處理、抑或是日行燈及尾燈的獠牙設計，你很難從別的車上感受到這些視覺衝擊。

作為首款搭載 Peugeot i-Cockpit 數位座艙的量產型產品，208 即便是小改款後都還是以此設計為主軸來建構內裝，小盤徑方向盤，加入雙數位介面，並且巧妙透過碳纖維飾板、以及角度拉伸來完善處理這類入門車無可避免的塑料感，整體質感完全不會掉分。




有鑒於尚騰所導入的產品線為較高規格設定，故傳統在歐洲習以為常的全織布座椅，引進台灣後則採織布 / 皮革混搭建構，乘坐質感不俗，稍顯美中不足的還是因為本車較為入門的身分，全車沒有電動調整機制。舒適性前座理所當然沒有什麼大問題，2,450mm 的軸距設定對於 177 公分的筆者而言算是剛好，不會太充裕，也不會過於擁擠，而在權衡下，208 的後廂容積則供應 387 公升標準水位，以一輛車長四米多的小車而言，這表現已經算是相當不錯，若有需求，抑或是你是個人用車，可以透過 6 / 4 分離傾倒機制，進一步擴充至 1,163公升。

208 小改款後，尚騰同樣將模組化思維運用到產品導入的規劃裡頭，統一搭載 P2 Hybrid 油電架構，本體為 1.2 升直列三缸渦輪增壓引擎，可單輸出 136hp / 23.5kgm，而直接安置在變速箱本體內的電動馬達，按照車況可額外供應 21hp / 5.2kgm 輔助，官方顯示綜效馬力為 145hp，897.9Wh 鋰電池模組也可讓這組 P2 Hybrid 實現一定程度的純電行駛能力。

當然，歸因於 208 是作為 P2 Hybrid 族系中重量最輕的存在，以動力推送力道的感受度而言理所當然也是最明顯的，百公里加速 8.1 秒縱使不快，但也算得上的輕快、有速度感的一員，市區遊走完全不會不夠用，甚至在高速公路的使用情境也輕鬆寫意，唯一要挑的，或許是缺了換檔撥片，少了些自主性。

而撇除動力問題，以筆者個人來說，會對 208 有著濃厚興趣，全源自於那法系讀到的底盤調校功力。雖說沒有掛上 GTi 之名，任何形式的懸吊回饋都稱不上運動，但在以行路舒適性為前提之下，阻尼彈簧的協調仍舊能夠提供一定的韌性與資訊供應，行經坑巴路面除了過濾以外，最大重點在於短軸的車身能夠短時間內回穩，沒有多餘的二次彈跳與晃動，這就是歐洲小車之所以能夠有如此高吸引力的關鍵所在。

不畏言，在這對汽車工業越來越不友善的浪潮下，法系車為求市場生存空間，慢慢向主流妥協是事實，整體產品線的規劃也越來越與德國品牌列強趨近相似，但畢竟品牌的主要戰略要地是在歐洲，加上 Peugeot 是 Volume-Brand（一般品牌）當中層級與定位較高的車輛製造商，如今要維持企業營運，根本無暇將所謂法式造車品味放在首位。但讓人開心的是，妥協歸妥協，你還是能在每一刻駕馭過程中，仍舊感受到法國人對底盤工程的堅持。

當然，99.8 萬的定價注定讓這輛車不會是以量體為優先的存在，但在這大休旅時代，或許你的用車需求，既不是多人乘載，也非空間絕對優先，而是市區移動快速便利，也省去非必要的空間壓力，那麼 208，便是那最好的解答。

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