電氣化前的最後一擊｜Porsche Macan GTS 試駕
縱使 Porsche 是純正的跑車品牌，你還是沒辦法否認 Macan 與 Cayenne 對於企業在這些年來的極高重要性。別人是生不逢時，但這兩輛 SUV 的出現卻讓 Porsche 站上了絕對正確的時機點，讓品牌充滿滋潤，也更有充足的資源來強推一些非主流、卻極具代表性的跑車，例如 911 GT 系列、以及最近相當火紅的 Cayman GT4 RS 等。
然而，身為如此重要的企業靈丹，Macan 終究還是因為電氣化的不可逆趨勢，而確認將在未來走入純電一途，官方甚至已經大方公布了各種測試照，來印證 Macan 邁入電氣化的腳步已經不遠了。
不過，Porsche 也沒有讓現行款 Macan 就這樣賣到退場，而是選擇用二度小改款的方式來為本車續命，國內分公司也早在去年就重整車型，將 Turbo 系列全數取消，由 GTS 車型擔綱旗艦，基礎售價 471 萬起，而這次所試駕的 Macan GTS，加上零零總總的選配，全車總價直接突破 600 萬！
雖說是小改車型，但進行二次革新工程的 Macan 在設計上還是有不少改變之處，個人認為最明顯的應該是車前保桿用上大量霧黑飾板來覆蓋，尤其這次的車型選用了胭脂紅車色，視覺效果的反差感相當明顯。另外一個筆者認為最大的改變重點在於尾燈的設計，Macan 終於追上了 911 的腳步，直接將兩側尾燈做了連貫式處理，並且使用透明外殼來凸顯質感，個人認為比起改款前的造型還要好看不少，但畢竟這很主觀，你認為呢？
內裝的整體鋪陳手法反倒給人的驚喜感較少，除了預期般的 GTS 專屬套件如儀錶、金屬門檻踏板等，方向盤也換上了 992 世代造型、將行車模式切換直接放在右下方來讓駕駛人切換時更直覺。此外，中央觸控幕也換上了更高解析度的式樣機，搭配 Apple CarPlay、Android Auto 等原有功能，在數位化便利性上便無需煩惱。但既然已經攻到 GTS，與駕駛最直接相關的座椅便成為個人試駕當天所著重的最大特點，而 GTS 專屬的座椅果然沒有讓人失望，除了基本的支撐、包覆性仍有高水準表現，這組座椅明顯有強調側向的支撐與包覆，就算胖如本人坐在上面也能被牢牢固定。
作為 GTS 最重要的性能部分，本車所搭載的仍舊為那具 2.9 升 V 型六缸雙渦輪增壓引擎，不過原廠針對這具機體做了調整，將原來約莫三百來匹的輸出，一舉抬升到 440 匹最大馬力，峰值扭力也達到 56.1 公斤米水準，並且將 PDK 自手排、四輪驅動架構、以及跑車計時套件予以搭配，創造出百公里加速只要 4.3 秒的美好結果。在實際體感上，扭矩推力的感受比起改款前來得明顯有感，油門踩踏上的靈敏度也比之前來得優秀，真的是不怕你踩，只怕你不敢踩而已。
氣壓懸吊系統所造就出的能文能武特性，是本次開著 Macan GTS 於山路間穿梭所帶給我的最大印象。一直以來，個人認為 Porsche 最可怕的地方在於可以把先天性懸吊行程較高、長的休旅車設定到開起來依舊是跑格味十足的性能車，尤其 Macan 在冠上 GTS 的名號後，重手的方向盤轉向無比精準，過彎所造成的側傾現象被抑制得微乎其微，你完全不需要擔心車身高度是否會降低自己過彎時的信心，事實是，縱使用較激烈的方式功課彎道，本車很容易會按照你預期的路線上走，要說 Macan 是 SUV 市場中最有駕駛樂趣的產品，真心一點也不為過。
一如前述，諸如 SUV 這類主打家用、機能的休旅產品，受限其所要強調的產品特性，或多或少都會消弭掉較為感性面的駕馭樂趣追求，但對於 Porsche 來說，縱使如 Cayenne、Macan 這類非「駕馭」優先的產品，品牌還是設法將這個基因深植於產品當中。而 Macan GTS 作為車系準備邁入純電世代的終末純內燃機作品，確實證明了休旅、性能兩者是可以兼容的。
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然而，身為如此重要的企業靈丹，Macan 終究還是因為電氣化的不可逆趨勢，而確認將在未來走入純電一途，官方甚至已經大方公布了各種測試照，來印證 Macan 邁入電氣化的腳步已經不遠了。
不過，Porsche 也沒有讓現行款 Macan 就這樣賣到退場，而是選擇用二度小改款的方式來為本車續命，國內分公司也早在去年就重整車型，將 Turbo 系列全數取消，由 GTS 車型擔綱旗艦，基礎售價 471 萬起，而這次所試駕的 Macan GTS，加上零零總總的選配，全車總價直接突破 600 萬！
雖說是小改車型，但進行二次革新工程的 Macan 在設計上還是有不少改變之處，個人認為最明顯的應該是車前保桿用上大量霧黑飾板來覆蓋，尤其這次的車型選用了胭脂紅車色，視覺效果的反差感相當明顯。另外一個筆者認為最大的改變重點在於尾燈的設計，Macan 終於追上了 911 的腳步，直接將兩側尾燈做了連貫式處理，並且使用透明外殼來凸顯質感，個人認為比起改款前的造型還要好看不少，但畢竟這很主觀，你認為呢？
內裝的整體鋪陳手法反倒給人的驚喜感較少，除了預期般的 GTS 專屬套件如儀錶、金屬門檻踏板等，方向盤也換上了 992 世代造型、將行車模式切換直接放在右下方來讓駕駛人切換時更直覺。此外，中央觸控幕也換上了更高解析度的式樣機，搭配 Apple CarPlay、Android Auto 等原有功能，在數位化便利性上便無需煩惱。但既然已經攻到 GTS，與駕駛最直接相關的座椅便成為個人試駕當天所著重的最大特點，而 GTS 專屬的座椅果然沒有讓人失望，除了基本的支撐、包覆性仍有高水準表現，這組座椅明顯有強調側向的支撐與包覆，就算胖如本人坐在上面也能被牢牢固定。
作為 GTS 最重要的性能部分，本車所搭載的仍舊為那具 2.9 升 V 型六缸雙渦輪增壓引擎，不過原廠針對這具機體做了調整，將原來約莫三百來匹的輸出，一舉抬升到 440 匹最大馬力，峰值扭力也達到 56.1 公斤米水準，並且將 PDK 自手排、四輪驅動架構、以及跑車計時套件予以搭配，創造出百公里加速只要 4.3 秒的美好結果。在實際體感上，扭矩推力的感受比起改款前來得明顯有感，油門踩踏上的靈敏度也比之前來得優秀，真的是不怕你踩，只怕你不敢踩而已。
氣壓懸吊系統所造就出的能文能武特性，是本次開著 Macan GTS 於山路間穿梭所帶給我的最大印象。一直以來，個人認為 Porsche 最可怕的地方在於可以把先天性懸吊行程較高、長的休旅車設定到開起來依舊是跑格味十足的性能車，尤其 Macan 在冠上 GTS 的名號後，重手的方向盤轉向無比精準，過彎所造成的側傾現象被抑制得微乎其微，你完全不需要擔心車身高度是否會降低自己過彎時的信心，事實是，縱使用較激烈的方式功課彎道，本車很容易會按照你預期的路線上走，要說 Macan 是 SUV 市場中最有駕駛樂趣的產品，真心一點也不為過。
一如前述，諸如 SUV 這類主打家用、機能的休旅產品，受限其所要強調的產品特性，或多或少都會消弭掉較為感性面的駕馭樂趣追求，但對於 Porsche 來說，縱使如 Cayenne、Macan 這類非「駕馭」優先的產品，品牌還是設法將這個基因深植於產品當中。而 Macan GTS 作為車系準備邁入純電世代的終末純內燃機作品，確實證明了休旅、性能兩者是可以兼容的。
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