電氣化前的最後一擊|Porsche Macan GTS 試駕
縱使 Porsche 是純正的跑車品牌,你還是沒辦法否認 Macan 與 Cayenne 對於企業在這些年來的極高重要性。別人是生不逢時,但這兩輛 SUV 的出現卻讓 Porsche 站上了絕對正確的時機點,讓品牌充滿滋潤,也更有充足的資源來強推一些非主流、卻極具代表性的跑車,例如 911 GT 系列、以及最近相當火紅的 Cayman GT4 RS 等。
![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS.jpg)
然而,身為如此重要的企業靈丹,Macan 終究還是因為電氣化的不可逆趨勢,而確認將在未來走入純電一途,官方甚至已經大方公布了各種測試照,來印證 Macan 邁入電氣化的腳步已經不遠了。
![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS-9.jpg)
不過,Porsche 也沒有讓現行款 Macan 就這樣賣到退場,而是選擇用二度小改款的方式來為本車續命,國內分公司也早在去年就重整車型,將 Turbo 系列全數取消,由 GTS 車型擔綱旗艦,基礎售價 471 萬起,而這次所試駕的 Macan GTS,加上零零總總的選配,全車總價直接突破 600 萬!
![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS-4.jpg)
![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS-6.jpg)
![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS-8.jpg)
![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS-3.jpg)
雖說是小改車型,但進行二次革新工程的 Macan 在設計上還是有不少改變之處,個人認為最明顯的應該是車前保桿用上大量霧黑飾板來覆蓋,尤其這次的車型選用了胭脂紅車色,視覺效果的反差感相當明顯。另外一個筆者認為最大的改變重點在於尾燈的設計,Macan 終於追上了 911 的腳步,直接將兩側尾燈做了連貫式處理,並且使用透明外殼來凸顯質感,個人認為比起改款前的造型還要好看不少,但畢竟這很主觀,你認為呢?
![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS-14.jpg)
![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS-15.jpg)
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![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS-28.jpg)
![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS-22.jpg)
內裝的整體鋪陳手法反倒給人的驚喜感較少,除了預期般的 GTS 專屬套件如儀錶、金屬門檻踏板等,方向盤也換上了 992 世代造型、將行車模式切換直接放在右下方來讓駕駛人切換時更直覺。此外,中央觸控幕也換上了更高解析度的式樣機,搭配 Apple CarPlay、Android Auto 等原有功能,在數位化便利性上便無需煩惱。但既然已經攻到 GTS,與駕駛最直接相關的座椅便成為個人試駕當天所著重的最大特點,而 GTS 專屬的座椅果然沒有讓人失望,除了基本的支撐、包覆性仍有高水準表現,這組座椅明顯有強調側向的支撐與包覆,就算胖如本人坐在上面也能被牢牢固定。
![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS-12.jpg)
作為 GTS 最重要的性能部分,本車所搭載的仍舊為那具 2.9 升 V 型六缸雙渦輪增壓引擎,不過原廠針對這具機體做了調整,將原來約莫三百來匹的輸出,一舉抬升到 440 匹最大馬力,峰值扭力也達到 56.1 公斤米水準,並且將 PDK 自手排、四輪驅動架構、以及跑車計時套件予以搭配,創造出百公里加速只要 4.3 秒的美好結果。在實際體感上,扭矩推力的感受比起改款前來得明顯有感,油門踩踏上的靈敏度也比之前來得優秀,真的是不怕你踩,只怕你不敢踩而已。
![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS-30.jpg)
氣壓懸吊系統所造就出的能文能武特性,是本次開著 Macan GTS 於山路間穿梭所帶給我的最大印象。一直以來,個人認為 Porsche 最可怕的地方在於可以把先天性懸吊行程較高、長的休旅車設定到開起來依舊是跑格味十足的性能車,尤其 Macan 在冠上 GTS 的名號後,重手的方向盤轉向無比精準,過彎所造成的側傾現象被抑制得微乎其微,你完全不需要擔心車身高度是否會降低自己過彎時的信心,事實是,縱使用較激烈的方式功課彎道,本車很容易會按照你預期的路線上走,要說 Macan 是 SUV 市場中最有駕駛樂趣的產品,真心一點也不為過。
![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS-31.jpg)
一如前述,諸如 SUV 這類主打家用、機能的休旅產品,受限其所要強調的產品特性,或多或少都會消弭掉較為感性面的駕馭樂趣追求,但對於 Porsche 來說,縱使如 Cayenne、Macan 這類非「駕馭」優先的產品,品牌還是設法將這個基因深植於產品當中。而 Macan GTS 作為車系準備邁入純電世代的終末純內燃機作品,確實證明了休旅、性能兩者是可以兼容的。
![20230302porsche](/UserFiles/images/Porsche%20Macan%20GTS-2.jpg)
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然而,身為如此重要的企業靈丹,Macan 終究還是因為電氣化的不可逆趨勢,而確認將在未來走入純電一途,官方甚至已經大方公布了各種測試照,來印證 Macan 邁入電氣化的腳步已經不遠了。
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不過,Porsche 也沒有讓現行款 Macan 就這樣賣到退場,而是選擇用二度小改款的方式來為本車續命,國內分公司也早在去年就重整車型,將 Turbo 系列全數取消,由 GTS 車型擔綱旗艦,基礎售價 471 萬起,而這次所試駕的 Macan GTS,加上零零總總的選配,全車總價直接突破 600 萬!
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雖說是小改車型,但進行二次革新工程的 Macan 在設計上還是有不少改變之處,個人認為最明顯的應該是車前保桿用上大量霧黑飾板來覆蓋,尤其這次的車型選用了胭脂紅車色,視覺效果的反差感相當明顯。另外一個筆者認為最大的改變重點在於尾燈的設計,Macan 終於追上了 911 的腳步,直接將兩側尾燈做了連貫式處理,並且使用透明外殼來凸顯質感,個人認為比起改款前的造型還要好看不少,但畢竟這很主觀,你認為呢?
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內裝的整體鋪陳手法反倒給人的驚喜感較少,除了預期般的 GTS 專屬套件如儀錶、金屬門檻踏板等,方向盤也換上了 992 世代造型、將行車模式切換直接放在右下方來讓駕駛人切換時更直覺。此外,中央觸控幕也換上了更高解析度的式樣機,搭配 Apple CarPlay、Android Auto 等原有功能,在數位化便利性上便無需煩惱。但既然已經攻到 GTS,與駕駛最直接相關的座椅便成為個人試駕當天所著重的最大特點,而 GTS 專屬的座椅果然沒有讓人失望,除了基本的支撐、包覆性仍有高水準表現,這組座椅明顯有強調側向的支撐與包覆,就算胖如本人坐在上面也能被牢牢固定。
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作為 GTS 最重要的性能部分,本車所搭載的仍舊為那具 2.9 升 V 型六缸雙渦輪增壓引擎,不過原廠針對這具機體做了調整,將原來約莫三百來匹的輸出,一舉抬升到 440 匹最大馬力,峰值扭力也達到 56.1 公斤米水準,並且將 PDK 自手排、四輪驅動架構、以及跑車計時套件予以搭配,創造出百公里加速只要 4.3 秒的美好結果。在實際體感上,扭矩推力的感受比起改款前來得明顯有感,油門踩踏上的靈敏度也比之前來得優秀,真的是不怕你踩,只怕你不敢踩而已。
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氣壓懸吊系統所造就出的能文能武特性,是本次開著 Macan GTS 於山路間穿梭所帶給我的最大印象。一直以來,個人認為 Porsche 最可怕的地方在於可以把先天性懸吊行程較高、長的休旅車設定到開起來依舊是跑格味十足的性能車,尤其 Macan 在冠上 GTS 的名號後,重手的方向盤轉向無比精準,過彎所造成的側傾現象被抑制得微乎其微,你完全不需要擔心車身高度是否會降低自己過彎時的信心,事實是,縱使用較激烈的方式功課彎道,本車很容易會按照你預期的路線上走,要說 Macan 是 SUV 市場中最有駕駛樂趣的產品,真心一點也不為過。
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一如前述,諸如 SUV 這類主打家用、機能的休旅產品,受限其所要強調的產品特性,或多或少都會消弭掉較為感性面的駕馭樂趣追求,但對於 Porsche 來說,縱使如 Cayenne、Macan 這類非「駕馭」優先的產品,品牌還是設法將這個基因深植於產品當中。而 Macan GTS 作為車系準備邁入純電世代的終末純內燃機作品,確實證明了休旅、性能兩者是可以兼容的。
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