為了讓企業體系能夠以更健康的方式續存，Subaru 大動作改動了旗下產品的調性，諸如以往強調絕對硬派、性能的 WRX，也隨著次世代式樣的改款亮相，透過產品調性的調整來擴增消費受眾，孰好孰壞沒有絕對，但對於品牌的續存而言，確實是必要之舉。

除了產品本身的調性調整外，Subaru 旗下的產品線也有所變更，像是我們這次體驗的 WRX Wagon，就是先前 Levorg 的後繼車型，如今則一改身份，成為 WRX 雙生車型的一員。但是，以國內市場 Levorg 129.8 萬的售價來看，要價 178.8 萬的 WRX Wagon 卻硬生生地貴上了 49 萬，如此價差是貴得合理？有其價值？就讓我們繼續往下看。



縱使 WRX 車系已經轉性成為朝家庭使用逐漸靠攏的機能性 Estate，但若以單純的機械架構來看，WRX Wagon 放眼國內市場都是相對極具獨特性的存在，諸如 2.4 升渦輪動力單元、CVT 無段變速箱、甚或是筆者最感興趣的電子式可調懸吊與獨家四輪傳動系統，都是本車的獨特，同時也全數列為標配的賣點。


設計、造型，相信大家都透過同業排山倒海的報導知悉一二，不如就直接聊聊個人最有興趣的動力系統與操駕感受吧！首先，國內總代理所引進的動力規格皆統一為代號 FA24 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎，具備 275 ps / 35.7 kgm 的峰值輸出，極速也相當不俗，來到 215 km/h 之譜，當然，相信透過電腦套件的改良，要衝破三百匹自然不是什麼難事。

此外，雖然變速箱的基礎是 CVT，但原廠宣稱這套無段變速箱有經過特別調整和改進，讓模擬檔位變換時能夠更加積極且有感。在實際體驗的過程中，引擎本體所能給予的扭矩推力確實讓人激賞，而換檔過程確實也比起其他配置相同變速箱的產品更加積極有感，想要在本車上獲得一些與操駕、性能相關聯的感受是完全沒問題的。

一如前述，WRX Wagon 也配有電子可調式的懸吊系統，除了模式之間的切換（舒適 / 一般 / Sport / Sport＋），駕駛者也可以按照自己所需來針對每一個項目來自定義切換特性。首先，在舒適模式下，WRX Wagon 所體現出來的反饋可說是相當舒適，方向盤也相對輕手好掌控，就如同其他強調家用機能的旅行車般，在此模式下，你完全不會有 WRX Wagon 是性能車的念頭。

不過，一旦你把狀態切為 Sport 或 Sport＋，CVT 便會強制引擎位處在高轉速的區間帶，懸吊也會有立即性的調整，不僅路感清晰，你能感受到油壓作動所帶來的側傾抑制，整體跑格感受更為具體。然而，畢竟 WRX Wagon 早已非過往那般強調熱血駕馭，反倒是 Subaru 希望盡可能在維持其品牌基因外，提供駕乘人更舒適的移動過程，更不用提那操過平順、直覺的 Eyesight 4.0 半自動駕駛科技了。有這種多棲個性固然是好事，不過也並不表示 WRX Wagon 在操駕體感上就毫無缺點，舉例而言，個人認為駕駛座的腰側支撐仍有改進空間就是其一。

個人絕對相信，WRX Wagon 的出現絕對能夠吸引眾多對於 Subaru 有著死忠情感的車迷，外觀設計、內裝用料的質感呈現優劣屬主觀，但在實際開過後，你自然也就會明白 2.4 渦輪、水平對臥、四輪傳動那市場上沒有敵手能夠給予的美好。不過，直逼 180 萬的價錢與 Levorg 世代有著顯著的價格差異也是事實，本車的所謂獨特到底能否撐得起這個價錢，就只能靜待市場的反饋了。










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