無論你願不願意，名為「速食」的文化浪潮早已不可逆地侵蝕每個行業別，人們的消費喜好越來越快，連帶產品的推陳出新在節奏上也被迫需要作出調整，因此，想必觀看此篇文章的你，在生活上也會被逼得喘不過氣，想要一些偶而歇息的時間，好好梳理自己的思緒，找到自己往前邁進的動力；就拿購車這件事情來說，琳琅滿目的廠牌與產品，幾乎沒有一家車廠敢在推出新世代產品的進度上落人後，以往長達8 – 10年的改款出新時代早已過去，光是中期改款你就得以看見變化之大，深怕消費者會在霎時之間就忘記他們的存在，因而被趨勢所淘汰。



但，有這麼一支品牌，它沒有因應市場潮汐變化速度之快會有的恐懼與緊張，反而用從容的態度來面對一切，並且堅持自己的造車哲學，用「慢」的思維，來試圖讓消費者免於速食文化的洗禮，這，便是我們今天要為各位介紹的MAZDA，與它的得意之作：CX-5。

確實，我們與CX-5這輛來自廣島的標準中型休旅邂逅多次，但每每看著實車，都會被品牌在轉型後，一路以來對「less is more」造車哲學的堅持再次感到驚嘆，以眼前這輛CX-5為例，每一處線條設計都有其存在目的，從車頭的深邃、車側的簡約乃至於車尾的飽滿，都不多不少地，為整車營造出有別於你我對一般日系車在視覺上的傳統認知。



不過，眼尖的你，應該已經發現這輛CX-5在外觀上有了些許不同，而這也正好是我們這次體驗的重點之一，因應年式更迭，Mazda Taiwan為本車增列了型動旗艦版，在保留原本簡約的設計美學為前提下，額外配置了四件式空力套件，鍍鉻飾條的點綴造就出更為洗鍊的動人姿態，當然，對設計的喜好，是一件極為主觀的事情，但對於Mazda試圖創造出突破性美感哲學的堅持，我們卻也無法視而不見。







內在也是每每在試駕品牌車款時，我們特別鍾愛的所在，面對現世代用大量螢幕是圖塑造出「簡約」的表象，Mazda卻以完全不一樣的思維在內在工法的塑造美學上，以宏觀的視野來看，設計師僅用上了幾條簡單的直線，即創造出視覺上極為平衡、舒適的的中控佈局，這也與品牌欲打造心如止水的禪風美學不謀而合。





不僅如此，設計師用上了大量的軟質塑料與皮革材質，用以滿足使用者在用車感官上的體驗，質感之高也確實有感，不過，比起物料的交互運用，這些鋪陳上的收合工藝，或許才是真正讓這輛CX-5在車內時得以有豪華品牌體感的真正原因。



最重要的是，品牌並無一昧地將使用者硬是推向更虛擬的數位化進程，僅就8吋中央資訊顯示幕進行配置，保留大量實體按鍵與旋鈕，並且以最佳人因工學配置，做出最完善、就手的位置鋪排；不過，這不代表品牌沒有能力在數位化革新上有所進展，反而配置了Apple CarPlay、Android Auto等智慧型裝置聯網功能，讓使用便利性的統合上得以更加完善，也符合目前市場上的主流車載系統使用方式。





空間的規劃一向是CX-5的強項，2,700mm軸舉所創造出的車體空間優勢，在後座完全展現了出來，絕對符合一般消費族群對於中型SUV的期待，不過，倘若你有著更寬廣、多人的乘載需求，或許CX-9，才是你心中所屬；此外，本次所體驗的型動旗艦版，在雙前座皆配置了雙前座導流式通風座椅，在對應這種台灣一到夏天就炎熱至極的天候體感來說，這項配備對於體感的效果，比起市面上那種使用了何種皮革材質都來得有幫助許多；不過，以人體工學作為主要造車宗旨的Mazda，當然有特意在CX-5的座椅上有所強調，為實踐「人馬一体」的造車哲學，品牌特別在座椅的腰部、脊椎與骨盆等等，都朝向更具包覆性與支撐性的方向打造，座椅的角度更加符合人體背部的曲線，藉此提升行車舒適性，減低駕駛疲勞。





在置物空間方面，作為中型SUV休旅車級距的CX-5，在五人滿載的情況下，就擁有615L的表現，6/4分離座椅傾倒的機制也能創造出更輕巧的機能性。

邁入新年式的CX-5，在主動安全輔助科技上的配置自然也是越發完善，舉凡全速域主動車距控制巡航（MRCC）、智慧型煞車輔助（SBS）、進階前行煞車輔助（Advanced SCBS）、車道偏移防止（LAS）等，均為本車的標準配備，不過重點是，在實際操作時，除了中控螢幕的顯示清晰、方向盤控制按鍵操作便利以外，在行車作動時的舒適性尤其讓人印象深刻，完全不會有提、減速的突兀感受。

或許對一般消費大眾來說，「人馬一体」是相對虛無飄渺的感受，但對於Mazda在造車上的理念而言，是有跡可循的，簡單來說，這四個字表達了使用者在駕駛體感上的快意，而這種快意，不代表必須要開得多快多猛，而是要透過最簡單的方式，來探索車輛的真正潛能；而邁入新年式更迭的CX-5，以我們所試駕的型動旗艦款而言，則搭載了SKYACTIV-G科技平台，配置2.0升直列四缸自然進氣引擎，搭配同系列的六速手自排變速系統，可供應165ps / 21.7 kg-m的最大出力。





在整體的駕駛過程中，雖然沒有渦輪等特殊科技助力，但六速檔位所提供的綿密動能傳遞，可以創造出平順、線性油門反應，這在強調以家庭為主要使用取向的CX-5來說尤其重要。

而同樣是奠基在SKYACTIV科技族譜底下所催生出的車輛動態管理系統和G力導引控制技術，在前獨立麥花臣、後多連桿的先天性懸吊配置搭配下，可以提供的，不僅僅是單純的舒適回饋，就算用較激進的方式推進車輛，CX-5還是能提供一定程度的支撐力道，同時細膩地過濾大量會讓人感到不適的路面資訊，一切都以提供車內駕乘者最穩定的行路品質為優先。

一如文前所提及，Mazda是一支有能力創造快銷產品、卻不想讓品牌失去靈魂的日本汽車製造商，或許對於消費者來說，這間車廠在產品推陳出新的進度並不從快速主流，但這種自「慢」哲學，卻將細膩的造車工藝與駕馭體感真實反映在品牌每一輛車款上，讓我們每次的體驗，都對於此種細膩造車工法感到無比讚嘆，這點在CX-5身上獲得了近乎完美的印證，尤其在這產品性質已趨近雷同的世代當中，Mazda願意堅持自己的造車理念，實屬難能可貴。





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