VWCV 福斯商旅於 2020 年正式停產了自家第一代 Amarok，在短短幾年內，汽車工業環境起了相當巨大、確定性也相當不明的變革，礙於福斯集團受到了前所未有的衝擊，作為旗下品牌之一的福斯商旅，在原定規劃下，原本無意讓 Amarok 續存，並且試圖以 MQB 與 MEB 平台持續發展。

時過境遷，在大環境受到種種考驗的情況下，Ford 與 Volkswagen 簽署了技術共享的豪作協議，後者提供 MEB 模組化平台來加速電動車產品的市場投放，而前這則分享商用領域平台的現有技術作為回報，日前發表的第二世代 Amarok，便是與 Ford 共同開發的複合性產品，也是雙方品牌合作下的成果。


T6 平台上身，設計仍忠於品牌文化

如同前述，Amarok 所採用的核心技術，便是由 Ford 這個皮卡專家所提供的 T6 平台，雖說如此，從設計上可以看得出Amarok 還是有許多忠於自我的造型風格，尤其台灣福斯商旅導入的規格為較高階的 Pan America 式樣，整車看似粗獷，但從頭燈、保桿細節處還是能看出精細並且具備高質感呈現的一面，你實在很難想像這與 Ranger 會有如此高度的連結性。

此外，Amarok 較特別之處，在於安裝了鋁質車頂行李架，具備車輛移動 85kg、車輛靜止 350kg 的承載能力，要放上衝浪板等大型玩樂工具完全不成問題。

座艙空間也同樣顯露出不俗的質感營造手法，整體基礎架構雖然是以 Ranger 為主要基礎，但細節如方向盤、飾板上的縫線與皮革運用，確實還是能夠展現出德國品牌獨到之處。兩具 12.3 吋的數位螢幕，內置介面也經過重新設計與強化，使其整體操作邏輯與目前集團旗下其餘車型相似。


空間部分則與 Ranger 相去不遠，同樣需要盡可能把空間留給貨斗以維持機能競爭力，後座整體空間算恰到好處，反而頭部空間的釋放讓整體乘坐氛圍感舒適不少。

六缸柴油盡顯高扭特性

動力系統則為了與市場同級敵手產出差異性，標配有 V6 TDI 柴油渦輪增壓引擎，不過，這具機體事實上同樣來自 Ford 在技術上的奧援，配有 Bosch 所提供的共軌直噴技術、以及 VGT 可變幾何渦輪等科技，可供應 241PS / 61kgm 的峰值輸出，變速箱則為十速手自排機制，傳動理所當然也就是 4MOTION 智慧型四輪驅動系統，並且同樣配有電子式差速器鎖定裝置，以應付不同於日常的路況。



在過往，Amarok 的整體車身架構技術撇除本來就強大的越野能力不說，最難能可貴的是 on-road 一般道路上的行路質感，換至 T6 平台世代後，雖然變速箱的換檔邏輯明顯是較為趨向非鋪裝路面的預期環境所設定，但在一般道路上仍具有乘用車該有的基本表現，這或許就是 Amarok 演化至今難能可貴的核心價值了。

回首 Amarok 的發展歷程，2010 年出現的首代車型在福斯集團的資源傾注下，順利讓這台非承載式車身結構的皮卡得以擁有更趨向於 SUV 的精緻行路質感，在當時無論是銷量、抑或是口碑都讓同級對手多少感到有所壓力。

而在資源相對匱乏的現在，福斯商旅與 Ford 的合作案，讓 Amarok 在原有的德國基因基礎上注入了更多來自 Ford 的越野基因，種種條件下都讓本車變得更為全面，面對非鋪裝路面也更能無所畏懼。演化至今，雖然在乘用車質感的特質上被稍微削弱，但在他廠的技術奧援下還能做到如此境地，著實已經相當不容易了！

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