轎房車的底盤、Coupe-Like的跑格斜背造型、寬敞靈活的空間機能，把以上特點融合於一身，來催生出一輛可以讓消費者有「一車通吃」感受的作品，以現今時代的眼光來看也已經不是什麼新鮮事，不過說到這些造車觀念的興起，BMW可以說是發起這項洪流的高端品牌之一，像是以往的3 GT、5 GT就是非常典型的例子；歸咎於車型簡化的品牌策略，BMW也將這些車型，統一由6系列來承攬，一直到小改款的現今，這輛名為Gran Turismo的轎旅作品是否還有任何進步之處？透過這次體驗，我們想要試著找出答案。

本次歸列在小改款進程的6 GT，在外觀上整體變動幅度不大，不過前後的LED燈組在設計上做了些許修飾，連帶本次我們體驗的M Sport車型都在保桿上做了較為複雜、細節的輪廓設計，整體更向旗下5 Series靠攏，難得沒有擴大變革的雙腎型水箱護罩也變得更具菱角線條，加上鍍鉻的修潤使其更具質感，車尾則大致維持改款前的模樣，更動幅度很小，而在內裝上，6 GT也追隨5 Series的腳步，換上了12.3吋數位化儀錶、以及與前述同尺寸的中央觸控資訊幕，構成名為iDrive 7.0的系統，當然，包括無線Apple CarPlay、Andriod Auto、駕駛語音控制等等，都全數列為標配；除了配備方面，6 GT一改BMW以往運動、跑格化的形象，所見所觸，都與舒適、豪華質感劃上了等號，前方的皮質座椅與縫線再加上多向的電動調整座椅，在舒適度上相當優秀，不過相對的，在操駕的支撐性與包覆性則並非此車所要表達的產品訴求，而歸因於GT特殊的架構設計，後方的乘坐空間相當有餘韻，並且比起前座多了麂皮頭枕，比前方乘坐區更加能體驗到本車所帶來的奢華與舒適感。

老實說，當端倪過內外裝的設計與其帶給我們的感受，可想而知這輛車並非傳統消費者認為BMW等於熱血操駕的品牌意象，開上路後，本車果真如我們所料，無論調整至何種模式，6 GT的懸吊、電腦系統都會優先以駕乘者的行車安全為最優先的考量選項，快速入彎、出彎的路感雖然稍感模糊，但乘客並不會有巨幅的晃動與不適感，經過路面坑洞的碎震訊息傳遞也被大幅過濾掉，一切都以平穩的行駛為先。


當然，動力配置的選擇考量到本車的價格定位肯定一點都不馬乎，6 GT搭載了代號B48的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，出力數據為258hp最大馬力、峰值扭力則為40.8kgm，對應1,785公斤的車重已是相當有刃有餘，不過主要訴求舒適導向的6 GT，要如何讓這具引擎獲得平順、並且盡量減低頓挫的輸出感受？除了駕駛人的黃金右腳以外，BMW也把在市場逐漸成為主流的48V高效複合動力也下放至6 GT，可額外輸出11hp的馬力動能，並且設定在15km/h以下速度時，自動提早關閉引擎，讓車輛在安全的情況下做慣性滑行，撇除數據，在實際體感方面，順暢度之高、頓挫感之低，絕對配得上本車精緻舒適的行路質感產品定位。此外，本車也配置完整性相當高的Personal Copilot智慧駕駛輔助，高速公路的加減速、車道置中的行進精緻度並沒有違背身為豪華GT的定位，讓人驚艷。

630i Gran Turismo在經過我們為期一天的體驗過後，更加確信了這是在市場中有著特殊存在的產品，與其他定位明確的車款不同，當層峰客人需要舒適、科技、空間、功能性都需要全面皆備的豪華轎房，而且是一輛車就可以滿足所有的需求情況下，BMW 630i Gran Turismo M Sport絕對是一個選擇，就像是給您一張選車清單，當您把所有需求都通通打勾，出現在結果畫面上的，八九不離十絕對是這輛車；從結果論來看，或許礙於售價、也或許是礙於過於特殊的外觀造型緣故，BMW Gran Turismo並沒有在全球車市闖出屬於自己的一片天，但也不能否認，BMW如今選擇單就以6系列之名來推出此類作品，就是為了要讓不想制約於傳統Sedan或SUV的消費客群有更不一樣的選擇。

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