Jaguar F-PACE SVR 試駕｜在電控可以解決一切的現在，八缸還會香嗎？
縱使 Jaguar 老早就與 Land Rover 在集團共同管理的策略下，激進地轉向電氣化進程發展，對於 SVO – Special Vehicle Operations 特製車部門的營運，品牌歸因於過渡時期的需求，勢必不能從無到有研發全新的架構、動力來推出新產品，那具 5.0 升 V8 機械增壓動力自然就成為該部門的鎮店之寶，基本上，由 SVO 推出的車型，動力都是以此為準，並且因應產品對應消費客群的不同而做出不同調校，確認將不會有下一代車型的 F-PACE SVR 自然也不會例外。
只是，在如今一切都由各式電子控制系統把持的世代，低缸數、低排量的引擎本體就可以壓榨出如此猛烈的推力輸出，那八缸、機械增壓的存在意義就是為何？這是小編本次試駕小改款 F-PACE SVR 過程中，不斷思索的問題。
小編認為，同樣歸因於是最後一次做世代革新的緣故，設計師明顯加重了設計力道，將這輛 F-PACE SVR 做出了更積極的設計收尾，極其誇張的保桿設計，納入更細緻的霧面飾件來形成細緻與乖張的衝突美感；22 吋的 SVO 專屬輪圈配上 P Zero 性能跑胎明顯是本次在視覺上的最大亮點，完整塞滿 F-PACE 這種體型龐大休旅的輪拱，從車側來看，確實有展現出此類性能休旅該有的氣勢；不過，反觀車尾的改變就相對少很多，雙邊四出排氣管的設定依舊保留，僅從 LED 導光條設定來試圖營造出些許科技感。
由於小編先前已經深度體驗過小改款 F-PACE，而這也就代表著我已經不是第一次體驗本車的座艙格局，不過，還是不得不說，作為末代車型，F-PACE 的內裝佈局、用料、數位化的程度都明顯感受到原廠設計團隊的高度誠意，尤其是這以淺色為主調的鋪陳，在視覺上顯得寬闊之餘，也同時保有高度的質感呈現，只是，車主可能要多費心在車輛的整理上，但這，就是所謂等價交換，有得必有失的道理了；至於那具外嵌式 11.4 吋觸控螢幕，採曲面配置，將車內幾乎全部數位化功能都納入其中，Pivi Pro全新軟體的操作順暢度，比起以往的 InControl 優秀不少，這也是集團在數位化進程上的一大突破。
與改款前相仿，F-PACE SVR 仍裝載相同的 5.0 升 V8 機械增壓引擎，550 ps 的峰值馬力輸出與改前前相同，不過峰值扭力則比起以往車型來得高，為 71.4 kgm，由八速自排變速系統與四輪傳動進行動力傳遞，讓這輛重達兩噸位的龐然大物僅需四秒就可以解決百公里加速。
而這，應該也是各位車迷朋友最後一次看見這款動力核心現身國內了，接下來，小編研判將由全新世代 Range Rover 上所裝載、與 BMW 共同協議供應的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎替代，往後，由 SVO 特製車部門所推出的各式車款，應該都會以這具動力作為主力。
必須說，光是看這組機械架構搭配上重達兩噸的車身重量，小編對於其在彎道的體感表現是存疑的，不過，在實際體驗下來，動力輸出的爆發強度之高自然不在話下，車體架構也明顯歸因於大量鋁合金材質物料的運用，加上如數家珍的電控系統（電子差速器、TVbB 煞車控制扭力轉換系統、Adaptive Dynamics 主動動態控制系統）的輔助下，F-PACE SVR 明顯成功克服的先天車身較重的劣勢，在攻克彎道的表現靈活且且具備不俗的駕馭體感，就算您在駕駛過程中明顯可以感受出本車的重量，但電控系統與一反常規的猛爆輸出還是能幾乎完全消弭這些特性所會造成的劣勢，讓你依舊開得暢快無比；只是，一如小編在標題中提到的，在電控系統設計得如此精密的情況下，如此大排量、高缸數的引擎本體還是一個「必須」嗎？
在經過一整天的體驗後，小編認為「聲音」就是一切的解答，要知道在台灣這種恐龍法規所造就出的行車環境上，馬力輸出已非在此地駕馭性能車的重點，反倒是諸如聽覺這種直觀感受，成為在地買家購買此類車型所能依靠的快樂來源，而無論有再多精密的電腦控制系統進駐，諸如這種「聽覺」享受是很難透過電腦去提供的，反之，這種感受需要最基礎的動力形式、排氣架構設定才能體現出來，這也是為何眾多超跑品牌就算降低缸數、排量，還是維持比一般民用車型都更高的水準；回到 F-PACE SVR 本身，小編經過一天的體驗下來，最難以忘懷的便是那高亢的排氣聲浪，也不禁感嘆，或許在進入電氣化世代後，我們再也享受不到如此美妙的聽覺饗宴了。
倘若您是作為收藏家而有想要購入 F-PACE SVR 的念頭，縱使代價不低，但 V8 機械增壓的魅力，就國內的行車環境來看，一直都不是那永無止盡的動力，而是每每踩下油門的聽覺回饋，小編敢打包票，絕對有其收藏價值。
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只是，在如今一切都由各式電子控制系統把持的世代，低缸數、低排量的引擎本體就可以壓榨出如此猛烈的推力輸出，那八缸、機械增壓的存在意義就是為何？這是小編本次試駕小改款 F-PACE SVR 過程中，不斷思索的問題。
小編認為，同樣歸因於是最後一次做世代革新的緣故，設計師明顯加重了設計力道，將這輛 F-PACE SVR 做出了更積極的設計收尾，極其誇張的保桿設計，納入更細緻的霧面飾件來形成細緻與乖張的衝突美感；22 吋的 SVO 專屬輪圈配上 P Zero 性能跑胎明顯是本次在視覺上的最大亮點，完整塞滿 F-PACE 這種體型龐大休旅的輪拱，從車側來看，確實有展現出此類性能休旅該有的氣勢；不過，反觀車尾的改變就相對少很多，雙邊四出排氣管的設定依舊保留，僅從 LED 導光條設定來試圖營造出些許科技感。
由於小編先前已經深度體驗過小改款 F-PACE，而這也就代表著我已經不是第一次體驗本車的座艙格局，不過，還是不得不說，作為末代車型，F-PACE 的內裝佈局、用料、數位化的程度都明顯感受到原廠設計團隊的高度誠意，尤其是這以淺色為主調的鋪陳，在視覺上顯得寬闊之餘，也同時保有高度的質感呈現，只是，車主可能要多費心在車輛的整理上，但這，就是所謂等價交換，有得必有失的道理了；至於那具外嵌式 11.4 吋觸控螢幕，採曲面配置，將車內幾乎全部數位化功能都納入其中，Pivi Pro全新軟體的操作順暢度，比起以往的 InControl 優秀不少，這也是集團在數位化進程上的一大突破。
與改款前相仿，F-PACE SVR 仍裝載相同的 5.0 升 V8 機械增壓引擎，550 ps 的峰值馬力輸出與改前前相同，不過峰值扭力則比起以往車型來得高，為 71.4 kgm，由八速自排變速系統與四輪傳動進行動力傳遞，讓這輛重達兩噸位的龐然大物僅需四秒就可以解決百公里加速。
而這，應該也是各位車迷朋友最後一次看見這款動力核心現身國內了，接下來，小編研判將由全新世代 Range Rover 上所裝載、與 BMW 共同協議供應的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎替代，往後，由 SVO 特製車部門所推出的各式車款，應該都會以這具動力作為主力。
必須說，光是看這組機械架構搭配上重達兩噸的車身重量，小編對於其在彎道的體感表現是存疑的，不過，在實際體驗下來，動力輸出的爆發強度之高自然不在話下，車體架構也明顯歸因於大量鋁合金材質物料的運用，加上如數家珍的電控系統（電子差速器、TVbB 煞車控制扭力轉換系統、Adaptive Dynamics 主動動態控制系統）的輔助下，F-PACE SVR 明顯成功克服的先天車身較重的劣勢，在攻克彎道的表現靈活且且具備不俗的駕馭體感，就算您在駕駛過程中明顯可以感受出本車的重量，但電控系統與一反常規的猛爆輸出還是能幾乎完全消弭這些特性所會造成的劣勢，讓你依舊開得暢快無比；只是，一如小編在標題中提到的，在電控系統設計得如此精密的情況下，如此大排量、高缸數的引擎本體還是一個「必須」嗎？
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