說到最近車市最熱門的話題之一，應該就屬 C / P 值莫屬了，MG HS 的亮相及其價格設定就某種程度上來說相當符合國內市場的消費行為與習性。而如果將車型做進一步拆分，將產品選購標的設定在 5 + 2 SUV 休旅，又有誰是高 C / P 值的選項呢？或許，Luxgen URX 是值得您納入名單的選擇。



URX 面世至今已經超過兩年，見證品牌由「性能」轉回「家用」調性，加上最近品牌正式將定位落點在電氣化的決策；URX 在這其中，都背負著協助企業完成轉型、過渡的關鍵角色，這也是為何品牌選擇用不同套件、配備的特仕車型推出手法，來為 URX 加強銷售力道，這次小編所體驗的 WildFun 版，即是一例。









本次 URX WildFun 的產品調性，相較於過去樂活版等款式，較趨向於崇尚大自然、戶外活動等，所以不難發現本車在前後保桿、側群都裝上了相當顯眼的粗獷外觀套件，較特別的是廠方刻意在輪拱處做出幾何造型處理，搭配 18 吋雙色切削式的輪圈讓本車就算已經過兩年多的歲月，仍舊在設計上不落潮流。











歸因於本次 URX WildFun 僅針對外觀進行調整，也之所以在內裝上的變化就相當有限，同樣採用無傳統儀錶的佈局，僅用 HUD 抬頭顯示器來顯示一切車況資訊，12.3 吋觸控螢幕放眼現今車室仍顯誇張，雖然車輛在靜止時可以透過鏡像輸出來直接投影智慧型手機畫面，不過以實際使用體驗下來，小編還是建議品牌將 Apple CarPlay、Android Auto 列入標準配置，對於消費者而言絕對有感。







座椅與空間的寬敞性，是 URX 自發表以來所要強調的最大重點，尤其是前、後座的整體承托舒適性，在為數多次的試駕體驗中其實不會輸給其他強勢品牌，不過，小編也在此提供配備上的資訊，本車在完成 2023 年式的轉換後，目前列共四種編成，包括 5 人 WildFun、7 人 WildFun、5 + 1 全景樂活版以及7 人全景樂活版，若有伸縮式斜坡板的使用需求，只能選擇後面兩款車型，其餘則不開放消費者選配，這是在選購車輛時，作為消費者的您需要注意的。





歷經一段時間再次體驗 URX，1.8 L 直列四缸渦輪引擎與愛信六速手自排變速箱所共構的輕快油門踩踏感受仍在，低速的扭力轉換讓這輛車不若其龐大的身軀般，得以很輕鬆控制；趨軟的彈簧阻尼設定也再再顯示本車作為家庭使用的產品定位，不會硬是塞入過多的不必要配置來讓您對本車有過多的想像空間，簡而言之，這是一輛不踏模糊地帶，市場定位相對鮮明的休旅。



至於科技的滿配程度呢？以現在最主流的 Level 2 駕駛輔助功能來看，本車配有 ACC 主動車距巡航、LDWS+ 行車偏移偵測警示、AEB 自動緊急煞停等，加上 Luxgen 招牌的行車 AR 影像系統（底盤透視、安全影像、360 度環景等），對於家用的便利、安全訴求而言，URX 肯定不會讓您失望。



以 5 + 2 國產休旅的標的來看，其實消費者能夠納入口袋名單的選擇相對不多，而 URX 在以 89.8 萬元的起始售價，將配備、空間、科技等產品訴求一併納入，可想而知 C / P 值其實不俗。加上本車在市場中相對獨特的斜坡板設定，作為品牌在過渡至電動車世代前的重要戰力，URX 無疑還是產品力不俗的選擇。這份堅持與態度，不由讓人相當期待 Luxgen 首款電動車 n7 在推出時，到底會是什麼模樣。



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