經過多年市場上的耳語，Honda Taiwan 終於確認台灣第二輛國造 e:HEV 科技產品 HR-V e:HEV 的上市發表，純燃油車型僅保留一個編成選擇，其餘皆以 e:HEV 車型作為主力，而這次我們也應 Honda Taiwan 邀請，來到國境之南墾丁來進行試駕體驗，試圖解答本車換上 e:HEV 動力是否在節能表現上符合預期？對決 Toyota Corolla Cross 等敵手又到底能否有贏面？


這次 HR-V 在產品更新方面的最大重點，理所當然便是動力系統的全面更迭，善用與 Fit 相同底盤模組之便，置入 1.5 e:HEV 系統，內燃機選用熱效率高達 40.5% 的 1.5 升直列四缸 Atkinson 循環式 DOHC i-VTEC 引擎，內建有發電機 / 驅動馬達直接嵌入 CVT 變速箱內，引擎可單獨輸出 106PS / 13kgm 動能，而電動馬達則具備 131PS / 25.8kgm 動能，並且針對休旅車尺碼增長所連帶的優勢，鋰電池從 48 顆增加至 60 顆，也難怪，本車能夠繳出 23.5km/L 的平均油耗數據，但對筆者來說，HR-V e:HEV 的額外驚喜真的不是只有節能這麼簡單。

歸因於本車的動力傳遞不若其他傳統油電車款需要層層過濾，而是直接油驅動馬達將動能傳遞至前輪，故在刻意加速的情況下，本車居然給予了意料之外的充沛推進力道，這是過往傳統內燃機車型所沒辦法給予的；此外，HR-V 一直為人盛讚的，是在這級距市場中少有會提及的行路質感與駕控驚喜，e:HEV 歸因於稍重的車身重量特性，沉穩、舒適的駕馭體感被完善放大，縱使以較快的速度過彎，也能有比想像中更穩定的駕馭過程，這也是 Honda 難能可貴之處，縱使是休旅，也還是在乎駕駛者本身的體感回饋。

而談到這，就不得不提到 HR-V e:HEV 在市區間行駛的雙動力切換機制，以 Honda 針對 Hybrid 車型的技術邏輯來說，車輛會盡可能讓電動馬達優先的方式來驅動車輛，除了達到節能效果，引擎啟閉的過程在車室內幾乎無感，當然，我們試駕當下狀況全是新車狀態，在一定里程數後是否也能有如此質感呈現，也只能讓時間印證了。





歸因於本次非屬大型改款進程，故 HR-V e:HEV 的導入國造計畫，理所當然也沒有在車格設計上做出大變動，僅就其e:HEV 的身份，針對水箱護罩、以及保桿的線條簡化進行更改，整體視覺顯得更洗鍊一些，但整體仿生學設計還是維持原樣，尤其類 Coupé 的斜背車尾線條，絕對是讓 HR-V 何以辨識度如此高的主因。



內在的變更幅度反而比外在來得多，整體來看，原先以駕駛者為主要導向的設計如今改為雙邊對稱式造型，一切細節的變更都是以實用為主，如排檔桿前方增列了不少置物空間，空調出風口也設有三段式氣流調整模式，讓冷氣能夠運轉地更有效率，車室製冷效果也更好。

而放置在中央處的 8 吋觸控螢幕，為日本原廠與 Panasonic 協議開發，支援無線 Apple CarPlay / Android Auto，但就如此，功能其實已經相當全面，能夠滿足如今時代數位化使用方面的需求。



舒適、機能性則維持既有的好表現，Prestige 具備駕駛座八向電動調整機制，且就算沒有電動調整，整體座椅設計、腰部/ 腿部承托表現都深得人心，加上不俗的空間寬敞性，HR-V 作為一輛休旅確實有其戰力！


老實說，Honda HR-V e:HEV 的導入時程比我個人預期的還要晚上些許，但 Honda Taiwan 確實有緊抓「後追者」的角色，審視市場現況，將配備的調整策略重新分佈，基於消費者在意的配備幾乎轉為全車系標配，加上在適度的尺碼中融入如「魔術」般千變萬化的空間機能設定，HR-V 確實展露出同級市場少有的優勢。而這次 e:HEV 複合動力科技的導入，除了將消費受眾最在意的油耗數據進一步提升，如同前述、在輸出體感上也給了預料之外的驚喜，雖不若目前以渦輪作為主流的市場現況，但若說要在性能、節能之間給出平衡，HR-V e:HEV 當之無愧。

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