往 2030 全電 / 2040 碳中和目標積極邁進｜Volvo EX40 以全面進化姿態開拓展新能源時代！
談及面對汽車工業電氣化浪潮，改變、應對態度最為積極的品牌，Volvo 要說第二，肯定沒有人敢說第一，雖然環境態勢不斷改變，Volvo 仍不斷積極調整策略來從容因應，目前品牌宣告至2030年，旗下高達 90 - 100% 佔比為純電 EV 與插電式油電複合動力 PHEV 等車型，其餘 0 - 10% 則為輕油電混合動力 MHEV 車型，以更豐富多元的電氣化陣列，並定於2040 年達成淨零碳排目標。
EX40 是 Volvo 進入純電世代的開拓者。
要將這份願景實現，包含 HEV、PHEV 甚或是 EV 純電車款的全線齊備，絕對是重中之重，而國內市場，單就純電陣容方面，Volvo 就祭出相當多元的選擇，包含 EX30、EX40、以及 EC40 等，且按照消費受眾需求的不同，也推出相當多截然不同的動力編成，其中，EX40 作為 Volvo 開拓純電世代的協力者，重要性不言而喻。
遵循原廠簡化更名策略
原名為 XC40 Recharge 的 EX40，與同屬雙生關係的 C40 Recharge（現更名為 EC40）作為 Volvo 在全球推行電氣化策略的開路先鋒，幾年來不僅相繼奪得包含《US News & World Report's》、《News UK》在內具有高度公信力的獎項，曾於 2023 年創下年度增長 145% 的耀眼表現，也確實足以印證兩款純電作品不僅協助品牌邁向永續發展，實際的產品力也能夠獲得消費者的共同盛讚。
如今，歸因於 Volvo 的電氣化策略有了更完善的調整，旗下產品線的命名法則也更為具體、簡單，尤其目前的純電陣容，去除 Recharge 稱謂，並且以 EX30 / EX40 / EC40 與以命名，整體顯得更簡潔易懂。
如今，歸因於 Volvo 的電氣化策略有了更完善的調整，旗下產品線的命名法則也更為具體、簡單，尤其目前的純電陣容，去除 Recharge 稱謂，並且以 EX30 / EX40 / EC40 與以命名，整體顯得更簡潔易懂。
北歐迷人設計依舊
緊湊車身卻擁舒適內在
以 EX40 為例，自 2019 年發表至今雖歷經六年歲月，但 Volvo 向來擅長的北歐俐落塑造手法放在此車上卻是一點也不顯老態，時尚素雅的瑞典設計，透過 LED 燈組的重新設計讓本車足以成為道路上的耀眼焦點。
縱使有一定年資，EX40 在設計上仍歷久彌新，百看不膩。
EX40 採用 Volvo 家族化設計語言來鋪陳座艙，品牌旗下許多新世代車款設計語言便是以此作為參考點。
撇除較為主觀的外貌形塑，筆者認為車室座艙或許才是 EX40 何以如此吸引人的主因，現代化的中控佈局，沒有市場主要敵手們那硬是要把所有東西都塞入車內的繁瑣感，所有物料運用、鋪陳手法、甚至細緻到按鍵群的安排都極為簡單易懂，且 9 吋整合觸控螢幕中控台，內建系統由 Volvo 與 Google 共同合作開發，內建程式可聯動 Google 個人帳戶，只需要簡單的登入就可以完全將功能解封，諸如使用者不再需要仰賴 Apple CarPlay 或 Android Auto，即可單獨開啟內建的Google Map 軟體，登入後，導航資訊的使用上也得以更加個人化；內建的 Google 電力里程智慧助理，除了能夠即時預測可行駛里程或到達目的地的剩餘電量，圖資上也能夠提供鄰近充電站點，讓駕駛者能夠在更短時間內尋得站點，大幅提高便利性。此外，透過 Google Play，使用者可為愛車裝配更多 App，進一步擴充更多使用可能。
為了讓整體操作更直覺順暢，EX40 也設有 Google Assistance 語音控制功能，僅需輕喊「Hey Google」，即可輕鬆針對音樂啟閉等日常系統進行控制。
為了讓整體操作更直覺順暢，EX40 也設有 Google Assistance 語音控制功能，僅需輕喊「Hey Google」，即可輕鬆針對音樂啟閉等日常系統進行控制。
與 Google 合作開發的數位介面與應用，只需單一帳號便能增加使用體驗。
歸因於純電平台緣故，EX40 前、後皆設有置物容積。
恰好的乘坐空間設置，給予休旅車該有的舒適體驗。
而作為一輛純電休旅，空間勢必是一大考量點，而 EX40 在 2,702mm 的緊湊軸距設定基礎上，不只結合 Microtech 座椅提供碩大、舒適的乘坐空間，一向注重車內人體工學的 Volvo 也特別針對座椅進行特殊設計，無論是何種體型，都能以最適合的姿態坐進車室，且歸因於本車為純電平台緣故，前、後皆設有置物空間，前廂為 31 公升，後廂則提供 410 公升置物容積，透過分離傾倒機制，可進一步擴增至 1,286 公升。
不僅追求性能
安全更是一切的首要
以本次所試駕的 EX40 Ultra 為例，本車列為車系中最為旗艦的式樣，採前非同步 / 後同步電動馬達所共構的四輪傳動式樣，可共構 408 匹最大馬力、以及 670 牛頓米峰值扭力。以此數據來看，不管是靈敏的電門踩踏、以及得以媲美純正性能車的動力輸出力道，EX40 皆能滿足對於動力上有所渴望的消費者；當然，在這電動車市場已發展到一定程度的台灣市場，擁有這般暢快動力並不稀奇，讓人驚艷的是，Volvo 對於電動車在技術架構方面的安全監控，可說是到了近乎苛求的地步。
首先，本就在造車安全上有不少著墨的 Volvo，針對搭載 CMA 模組化底盤平台的 EX40 在行車安全上的設置有著與傳統燃油車型截然不同的工法，特別是高壓電池模組的安全防護更是重中之重，首先，包含 EX40 在內的每一輛 Volvo 電動車款，都裝配了第三世代半導體材料：碳化矽及氮化鎵，此類材料相較於傳統矽等元素，具備更好的高壓、瞬間大電流衝擊，也適合在高頻、高功率與高溫的狀態下運行，進一步減少電能轉換損耗，除了提高運轉效能，可靠度也獲得高度保證。
此外，Volvo 為高壓電池組設置溫度感知器，可全天候監控電池運作溫度，確保電池維持在正常狀態，此外，每一組電池均設有多層防火結構，一旦不幸發生熱能失控，可在短時間內壓制任何明火產生，為車主爭取反應逃離時間，一切，都是以車主能夠安心無虞地享有北歐電動車所帶來的便利與駕駛體驗。
在如此高度安全的防護下，電池模組也能夠得到最有效的續航發揮，EX40 Ultra 所搭載的 82kWh 電池，續航里程早已引領電動車市場之先，來到 623km 的優秀水位，且透過 200kW 的最高充電承受功率，只需 28 分鐘，即可完成 10-80% 的充能。而目前，Volvo 全台經銷據點已有 13 座 200kW DC 與 1 座 350kW DC雙槍快速充電站，加上 10 萬元充電金，讓消費者得以無後顧之憂地以電動車展開移動生活。
首先，本就在造車安全上有不少著墨的 Volvo，針對搭載 CMA 模組化底盤平台的 EX40 在行車安全上的設置有著與傳統燃油車型截然不同的工法，特別是高壓電池模組的安全防護更是重中之重，首先，包含 EX40 在內的每一輛 Volvo 電動車款，都裝配了第三世代半導體材料：碳化矽及氮化鎵，此類材料相較於傳統矽等元素，具備更好的高壓、瞬間大電流衝擊，也適合在高頻、高功率與高溫的狀態下運行，進一步減少電能轉換損耗，除了提高運轉效能，可靠度也獲得高度保證。
此外，Volvo 為高壓電池組設置溫度感知器，可全天候監控電池運作溫度，確保電池維持在正常狀態，此外，每一組電池均設有多層防火結構，一旦不幸發生熱能失控，可在短時間內壓制任何明火產生，為車主爭取反應逃離時間，一切，都是以車主能夠安心無虞地享有北歐電動車所帶來的便利與駕駛體驗。
在如此高度安全的防護下，電池模組也能夠得到最有效的續航發揮，EX40 Ultra 所搭載的 82kWh 電池，續航里程早已引領電動車市場之先，來到 623km 的優秀水位，且透過 200kW 的最高充電承受功率，只需 28 分鐘，即可完成 10-80% 的充能。而目前，Volvo 全台經銷據點已有 13 座 200kW DC 與 1 座 350kW DC雙槍快速充電站，加上 10 萬元充電金，讓消費者得以無後顧之憂地以電動車展開移動生活。
與使用焦慮無緣
EX40 給你更有信心的純電生活體驗
坦白說，以國內的態勢來看，電動車的使用體驗已經達到相當成熟的階段，不僅高速公路，就連全台各個交通熱區都設有完善的充電設施，僅需透過些許的電動車使用觀念改變，台灣消費者就能夠有相當良好的純電移動生活體驗。
不過，Volvo 旗下電動車所能給予的卻不止如此，在既有的北歐設計概念上，品牌特別針對電動車機械結構、電池科技的安全性進行更多著墨研究，讓每一位車主得以更無虞地享受純電移動生活，雖然各個車廠對於電動車使用安全均有所涉略，但能夠從生產製程貫徹到實際用車生活的，也只有 Volvo 了。
不過，Volvo 旗下電動車所能給予的卻不止如此，在既有的北歐設計概念上，品牌特別針對電動車機械結構、電池科技的安全性進行更多著墨研究，讓每一位車主得以更無虞地享受純電移動生活，雖然各個車廠對於電動車使用安全均有所涉略，但能夠從生產製程貫徹到實際用車生活的，也只有 Volvo 了。
瀏覽人數：1940人
