敬那即將消逝的美好|Porsche 911 GT3 Touring 試駕
若撇除一切世俗紛擾與目光,相信誰都會為 Porsche 911 的不凡之美所感動,任何你所想像的「不合邏輯」都盡顯在這款象徵品牌當代不可被抹滅的精神指標上,也因此,只要是將 911 納入車庫的買家,心裡多少對車都有一種無法被理性所詮釋的獨特個性。雖然筆者事業未達自身期許,未能親身擁有一輛 911,但很感謝台灣保時捷能夠出借進行試駕,在這短短時間內,我將手機關至靜音,打算用一天的時間,來好好體會這輛 911 是所謂何事?更何況,這輛 911,還是被名為 GT3 Touring 的獨樹存在;手排、自然進氣、水平對臥,在電氣化的當下還能感受這即將消逝的美好,不免讓人感動。
在這數十年的發展進程中,保時捷以 GT3 之名所推出的各式跑車中,均以大排量、高缸數的自然進氣引擎為主要動力核心,且從 996 / 997 / 991.2 細數過來,均有推出六速手排式樣,且每一次上市都會馬上呈現供不應求的狀況,足見還是有這麼一群層峰玩家,內心對於內燃機、純正手排的熱愛有多深。不過,細數 GT3 車系的設計絕大部分均屬乖張狂放,市場中當然也有買家鍾情於源自保時捷的性能與駕控,卻又不想過於高調,而這,就是 GT3 Touring 的存在目的。
本車最明顯用以與 GT3 完整區隔開來的特徵便是把那大到相當誇張的尾翼給捨去,並針對細節處做出細微修整與變更,諸如窗框改為深色鋁合金材質、側群式樣也有所變更,搭配這 GT 車系專屬輪圈,對比既有 GT3 雖然低調得多,但就整體車格來看,開在路上仍舊是目光焦點,遲遲無法移開呀!
端倪內裝,相信各位車迷朋友都已經相當熟悉,自 992 世代 911 發表後,內裝佈局都維持這類家族化式樣,但品牌經典的五環式儀錶並沒有因為數位化的堆疊而遭捨棄,且中央資訊觸控幕的操作相當順暢就手,不用花費太多時間自然可以習慣,相信最吸睛的,莫過於是那有別於一般車型的傳統排檔桿,有多少層峰買家都是因為這具六速手排而搶著入手。
雖然整體佈局與 992 相差不遠,分公司也沒有因應本車 GT3 Touring 的身份而選用任何繁華的內裝鋪陳和用色,但光是銀色對比車縫線、競速黃安全帶、以及髮絲紋鋁合金等內飾鋪裝件,選配價格就一舉突破 35 萬元大關,這些細節,都是要自己親自在車內,才能感受到的氛圍,這一點非常保時捷!
另外值得一提的是,試駕車所標配的雙前座四向電動調整跑車座椅,在側身的包覆性與支撐性就已經相當足夠,在用較為激烈的方式進行操駕時,也無需擔心會有太多身體位移的問題,不過個人還是很推薦你再花 163,900 元選配十八向電動調整跑車座椅,相信在舒適性上會更符合這台車 Touring 的定位。
一如前述,相信大部分層峰買家會選擇 GT3 Touring 的根本原因,在於那六速手排所帶來的真摯純粹,透過手動排檔、腳踏離合器的方式來控制那擁有 510 ps / 47.8 kgm 峰值輸出的 4.0 升六汽缸水平對臥自然進氣引擎,車輛給予駕駛者的任何一絲機械反饋都是最直接的,你給了它什麼樣的指令,它便會以毫無過濾的訊息回應你;當然,PDK 變速箱在保時捷多年來的研究與探討下,換檔速度、邏輯甚至比人預想的還要精準,電腦彷彿可以預測駕駛者的每一個下一步,來面對各式行車狀況,讓人想討厭都難,但手排變速箱的存在,就像做人生一樣,沒有跌倒、失敗過,又怎麼會精彩萬分呢?
回到體感本身,品牌也將這六速變速箱調校得相當好入手,除了進一檔啟動提速的接合點需要一些時間加以適應外,在行進間進退檔的離合器踩踏過程、以及接合點位都相當容易掌控,總的來說是一輛很好上手的跑車,當然,一旦你適應本車的換檔時機與動態反應後,試著將模式調整至更競技的模式,所獲得的樂趣絕對遠比你想像得還要高許多。
除了主角變速箱外,GT3 Touring 在機械架構本體上也有著不少著墨,在前雙 A 臂、後五連桿的先天條件下,本車也增列了 PTV 扭力分導、PASM 主動式懸吊調整、以及運動化後軸轉向等科技,車身得以降低 20 mm 之餘,後軸也能在不同行駛狀況下,做出同 / 反向轉動輔助,換來的是更有感的過彎靈活性與更精準的路感,老實說,當天還真的是很不想還車。
GT3 的存在目的,在於讓駕駛者得以擁有「自然進氣」等此類或許即將消逝於電氣化浪潮下的純粹美好,如今 Touring 的六速手排特點更是加深了入手誘因,縱使本車只要選配些許套件就輕鬆突破千萬門檻,但對於層峰買家而言,或許這從來不是需要擔心的因素,反倒是品牌願不願意為了這些「感性」而傾盡全力無視法規與電氣化,持續推出這類純粹為駕馭而生的尖端作品,才是最關鍵的一點,謝謝保時捷,讓我們共同為這些即將消逝的純粹與美好致敬!
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