熟悉 Škoda 的讀者應該都相當清楚，這是一個在設計旅行車方面極為在行的品牌，且與其他叫好卻不叫座的的市場敵手不同，旗下 Octavia、Superb 等，都是整體產品競爭力高，且完整反應在銷售量體上的旅行車產品陣列。

而日前，Octavia Combi 也終於補足了車系編成的最後一塊拼圖：4x4 2.0 TSI 四輪驅動車型，但說到四驅與家用兼容的產品，大部分人腦中或許還是會以休旅為主要購車標的的現況下，本車的獨特性是否真能突破市場的既定印象，造成衝擊？



回歸最純粹的造車思維

以目前的市場概況而言，SUV 休旅車早已蔚為主流，但現實是，這類型的車種放眼汽車工業的歷史洪流中，仍是相當年輕的車型支線。相反地，旅行車的開發初衷，同樣是基於空間的擴增與機能優化，並且已「家用」為主軸方向，從傳統四門房車著手，自 B 柱以後進行重新設計與拉伸，所換得的結果，就是在保有傳統房車的既有行車重心為前提下，多了許多空間可塑性。從此角度而論，比起休旅車，旅行車的開發過程與創意就顯得更直接、簡單也純粹？





就拿這次試駕的 Octavia Combi 來說，整體設計沒有因為車尾的額外延伸而有任何視覺失衡，整體看上去反而更俐落簡單，打開尾廂所呈現的碩大置物容積（640 公升），透過 6 / 4 分離傾倒機制更可擴增至 1,700 公升，這比起市面上許多傳統休旅車都更為出色，加上目前都已經就位次世代人因科技體驗，到底誰說要空間就得要 SUV 呢？

今天不談性能

雖說 Octavia Combi 4x4 2.0 TSI 所採用的動力機體總成，係與 vRS 完全相同的 EA888 機體，但兩車在初始開發階段要達成的目的本就不同，本車 204hp / 32.7kgm 所呈現出的是相較更線性、順暢的動力傳遞體感，你不會有心有餘而力不足的無奈，有的是跟從容不迫的用車體驗，可別忘記，這還是突破兩百匹、只比 vRS 稍稍慢了那 0.2 秒的旅行車，你只是不會把這輛車跟「熱血」劃上等號而已。

此外，作為一輛較向家用靠攏的旅行車，Octavia Combi 4x4 2.0 TSI 的懸吊圈簧設定自然也更柔韌舒適，以保有歐系傳統扎實的底盤剛性為基礎，盡可能過濾輪胎行經的細碎路段，務求車室駕乘人的行車旅途都能毫無壓力。但終究，先天與房車無異的重心轉移，稍稍加重操駕的力道，只要油門控制得宜，這輛 Octavia Combi 也能讓駕駛者面帶笑顏。

至於 4x4 的威力，就待下次我們有真正的合法體驗場合，再為大家娓娓道來；不過，以國內現今動輒滂沱大雨的溫熱帶氣候來說，絕對能夠讓你隨時維持在絕佳的抓地性能，不用懷疑。

或許你會覺得，這款無論是動力、底盤架構放眼市場都相當獨特的旅行車，銷售量體自然也不會多亮眼，但是，根據台灣分公司所分享的數據，Octavia 車系的車型銷售總體分布，4x4 車型佔了整整四分之一，也證明了這個市場上，仍有消費者想要在不失「駕馭體感」的情況下，購入一台家人也能安心使用的旅行車種，而這，或許就是 Octavia Combi 4x4 2.0 TSI 的獨到魅力，也確實是你在市場上找不到第二台的絕對優選了。

更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道