雖說早在 2023 日本移動展即曾亮相，不過被真正意義上復活的第六世代 Honda Prelude 可是過了整整兩年餘的時間歷程才真正在日本市場投放量產並且上市。本車可說在日本有許多首見於當地的嶄新技術使用，例如 ABS 防鎖死煞車、機械式四輪驅動科技等等，而這輛歷經 20 多年後重生，打著 e:HEV 複合動力名號而生的全新作品，又到底能否復興 Honda 的往日榮光？

與其他新作相同，實車的模樣始終比官方所拍攝的電修照片來得美上許多，以滑翔機作為主要設計靈感來源，你不會在Prelude 上看見任何目前時下主流的剛硬線條，有的只有一派的從容優雅、順滑性感的車身曲線營造出低趴、寬體的跑車姿態，尤其車尾刻意稍微拉長，視覺上相當動感。

此外，由於 Prelude 有一定程度的設計靈感取自於 Civic，故相似的內裝陳設也是可以預期的，整體採用水平、集合的延伸方式所打造出的控制佈局讓人心曠神怡，搭配 9 吋觸控式資訊娛樂系統及 10 吋數位儀錶一定程度反映了目前汽車工業的造車主流。

而全球都相當好奇的動力系統部分，在新車發表時也一併確認採用源自於 Civic e:HEV 的複合動力系統，由 2.0 DOHC i-VTEC 自然進氣引擎作為主體，並且搭配雙電動馬達，一顆著重在發電、另一顆著重於驅動，並且由 e-CVT 無段變速箱擔任動力傳遞的任務，引擎本體供應 141ps / 18.6kgm 峰值出力，電動馬達部分則可額外供應 184ps / 32.1kgm 水位，油耗理所當然也達到 23.6km/L 的絕佳表現。

雖然乍看之下作為一輛跑車，Prelude 的整體動力機構或許看似有那麼一點矛盾，不過，Honda 為本車導入 S+ Shift 變速箱軟體優化韌體，可以模擬八檔位的更換節奏，結合轉速、聲浪與儀錶介面顯示的不同，盡可能在加速過程中給予和傳統印象中跑車相仿的體感。

同時，Prelude 雖然是以 11 代 Civic 作為參照藍本延伸而來，但為了做出差異化，本車懸吊系統架構則搭載來自於 Civic Type R 的架構，並且藉由車寬的增加和 Brembo 高性能煞車系統的技術支援，提供完全為 Prelude 量身打造的技術總成，故雖然整體車身是以現有平台所打造，但獨特性的比例還是相當高的。

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