日前，團隊受 MG Taiwan 邀請前往台中試駕可以被譽為今年的熱搜主題：MG4，而且還是位居性能旗艦、最大動力輸出一舉突破四百匹的 X-Power 車型，關於這輛車的心得反饋，我們歸納了以下幾個重點，最後也會用筆者個人對於電動車的理解來分享個人看法，希望能夠提供各位有意購買的消費者一個參考依據。

當然，這並非是指 MG4 的底盤設定不夠好，相反地，因應上汽星雲模組化平台的裝配，我認為 MG4 是目前品牌於國內販售的三款車型中，底盤反饋最理想的一款作品。主因在於電池鋪排理想所造就的低重心優勢，透過懸吊行程加長來提供相對舒適的乘坐感受，對於一輛還是要以「家用」、「機能」為使用出發點的車款而言，MG4 絕對能滿足日常需求。


不過，今天我們試駕的可是 X-Power，原廠也大膽地安排了一輛 911，於彰化順風飛行場來一場加速對決，果不其然，435 ps / 61.2 kgm與百公里 3.8 秒的官方數據所體現在車內的是一次次如火箭砲般的加速，這種輸出力道雖猛，但同時也能感受到彈簧阻尼的支撐性的極限已至，若希望能夠在較為激進的輸出力道同時保有高度的車輛掌控程度，底盤的事後升級筆者認為絕對是個必要。

以一輛軸距超過兩米七的五門掀背車而言，MG4 在設計上相當前衛，也符合歐洲市場當地的受眾喜好，也難怪本車在歐洲市場能夠一直維持在銷售排行榜上，且 X-Power 專屬的消光綠質感呈現優異，可惜據悉往後一般版本無法選購。




內裝方面相較於 HS、ZS 等車係屬於較為新世代的介面與鋪陳，雖說歸咎於價格無法用上較好的材質，但塑料選用類別多元，加上設計深具巧思，絲毫沒有廉價感，而 10.25 吋數位螢幕幾乎把車上所有功能整合其上，操作順暢度偶有卡頓但不影響使用體驗。

聊聊乘坐體感，因為 MG4 所採用的為電動車專屬平台架構，故電動車向來讓人卻步的後座大腿承托性意外地優秀，整體空間也因為兩米七的軸距而寬敞舒適，但正如筆者在標題所言，本車是 MG Taiwan 旗下陣列中唯一一輛無搭載後座冷氣出風口的車款，是稍嫌可惜之處。

以目前市場的狀況來看，MG4 其實幾乎沒有相同類型的主要競爭敵手，主因在於目前電動車產品的價格帶都比 MG4 要貴上不少，撇除性質完全不同的 Luxgen N7，本車可以說是百萬級距中，你唯一能夠選購的純電五門性能掀背車，用百來萬購得一輛馬力輸出超過四百匹，百公里加速 3.8 秒的純電性能掀背，放在台灣汽車工業發展歷程中，是相當少見的操作。

以此來看，筆者認為 MG4 的投放受眾，會是對速度有相當程度期盼的年輕人，而硬要選出其對手，莫過於就是 Mazda 3、Ford Focus、以及 Corolla Sport 等，但從另一方面來看，這些車的峰值輸出都遠遠不及 MG4，所以是否能直接如此比較，坦白講都還是要等 MG4 正式在台上市（6/13）、並且歷經一段時間的販售後，才能從數據中看出端倪。但不管如何，產品選擇越發多元，對於消費者而言始終是好事，在 6 / 13 到來前，我們就期待 MG4 的正式編成與售價吧！

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