在汽車工業的轉型駭浪中，Mercedes-Benz 曾一度展現出極為激進的「電動優先」政策，然而，隨著全球市場對於純電普及速度的重新評估，這家百年老店在全新一代 CLA 上展現了更為務實的策略。而這，或許也是品牌創廠以來最大規模產品進攻的首發平台，MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）模組化架構的初試啼聲。

本次試駕的車款為搭載 AMG-Line 運動化套件的 CLA 220，不得不說，在簡報中看到那套具備 800V 高壓架構、續航力可達 792 公里的 BEV 純電版本時，心中確實充滿期待。可惜的是，受限於原廠調度，本站暫時沒辦法借到純電版本進行測試，只能先以這部搭載 P2 高效輕油電系統的燃油版本來做介紹。但這也未嘗不是件好事，這部 CLA 220 正好可以用來驗證品牌所謂「電車優先、兼顧油電」的彈性哲學，究竟能把內燃機推向什麼樣的高度。

MMA 平台｜為電而生，卻不排斥內燃機的彈性哲學

過去我們常聽到的「油改電」往往伴隨著空間侷促與配置妥換的負評，但全新 CLA 所採用的 MMA 平台卻反其道而行，它是以「電系優先」為核心邏輯開發的平台，卻在設計之初就考慮到了內燃機的兼容性，這意味著即便今天我們駕馭的是內燃機版本，其車身結構、低重心的配置邏輯，以及針對未來數位化架構所預留的擴充空間，都完全具備新世代電動車的基因。


從外觀上看，這部 CLA 220 展現了比過往更為流暢且充滿未來感的線條，特別是搭載了 AMG-Line 套件後變得更乖張，不過，值得提及的是 CLA 的每一處空氣動力學改進，都是為了換取更高的行駛效率，這點在 BEV 版本上造就了 0.21 Cd 的極低風阻係數。

MB.OS 與五大腦架構

14 吋的第四代 MBUX 觸控顯示器，以及全新導入的 MB.OS 軟體作業系統，是 Mercedes-Benz 首次將軟體研發的主導權全面收回自理，擺脫過去過度依賴外部供應商的困境，達成「軟硬體區隔」的高效管控，透過所謂五大腦架構，車輛的運算邏輯被高度集中化，包含駕馭、聯網、自動駕駛、座艙功能以及多媒體。

對於使用者而言，最有感的莫過於與原廠導航深度結合的 Google Maps 服務，在過去，原廠圖資的實用性往往不如手機互聯，但在這台 CLA 上，品牌直接導入 Google Maps 的路徑規劃、即時路況與興趣點（POI）資料，並且維持品牌原有的介面與操作邏輯。配上 MBUX 環繞導航的 3D 視覺渲染，駕駛者能感受到前所未有的視覺導引精準度。更重要的是，這套系統具備全車雲端更新（OTA）能力，未來能像 iPhone 一樣隨時進化並導入新功能。

M252 引擎與 P2 Hybrid｜輕油電的質變

這部 CLA 220 的動力核心是一具原廠代號 M252 的 1.5 升橫置四缸渦輪增壓引擎。這具引擎採用了多項源自高端車型的技術，包括 350bar 高壓缸內直噴、水冷式增壓冷卻系統，以及能有效減少熱損耗並維持高壓縮比的米勒循環（Miller cycle）技術。單引擎輸出達 190 匹馬力與 300 牛頓米扭力。

與過往透過皮帶帶動的 BSG 系統不同，P2 系統將 48V 永磁同步馬達直接整合在 8 速雙離合器變速箱中，可額外供應約30 匹馬力與 200 牛頓米扭力，使得系統綜效輸出達到 211 匹馬力。實際體現在路感上，當動力需求在 30 匹以下時，車輛能以純電模式低速行駛或巡航。當你在 Comfort 或 ECO 模式下高速巡航，發動機會頻繁進入純電巡航狀態，這也讓WLTC 綜合油耗表現能突破每公升 20 公里的門檻。

雖然 MMA 平台強調節能與智慧化，但掛上 AMG-Line 徽飾的 CLA 220 並沒有忘記它的操控本位，變速箱與 P2 馬達的協作非常緊密，動力銜接幾乎感覺不到遲滯。即便身為前驅架構，但在 MMA 高強度鋼材車體與優化過的底盤懸吊支撐下，入彎時的車頭指向性依然清晰。

車艙內的細節處理體現了賓士在材料學上的新思維。大面積的軟質塑料披覆，以及具備按壓回饋的座椅調整鈕，都在維持豪華感的同時降低了維護難度。後座頭部空間相較於前代有顯著改善（前後分別增加了 16mm 與 30mm），且標配了後座出風口與雙孔 100W USB-C 快充，這對於現代科技依賴者來說是極為體貼的配置。有趣的是，內燃機版本的後座地板雖然不像 BEV 版那樣完全平整，但刻意下潛 7cm 的設計換取了更好的腿部支撐感。

在試駕過程中，全新 CLA 的第六代輔助駕駛系統展現出程度頗高的智慧程度，這套系統背後有著來自 Nvidia Drive ORIN 高效晶片的運算加持，具備每秒 254 兆次的算力，讓車輛在處理 L2 級距的啟停延時（最長可達 60 秒）與環境路況監控時，動態顯得更從容自然。

此外，Mercedes-Benz 在 TFS 辛德芬根的安全技術中心針對 CLA 進行了超過 150 次實車撞擊測試與上萬次的模擬測試。MMA 平台的車體結構大量採用熱成型超高強度鋼材（UHSS），這讓它在 2025 年的 Euro NCAP 測試中榮獲了最安全車款（Best Performer）的好成績。

經過一整天的深度體驗，全新 CLA 220 給我的感覺是，它找回了品牌在入門豪華級距中久違的「技術話語權」。這不僅僅是一部擁有帥氣外表的轎跑，也是一座移動的超級電腦，搭載了 Mercedes-Benz 這幾年自研軟體的研發心血。

然而，在擁抱科技轉型的過程中，這款車也展現出一些魚與熊掌不可兼得的遺憾，例如，在追求極致數位化與座艙空間優化的過程中，車內也出現了一些需要時間適應的設計變化：為了增加門板置物空間而簡化的車窗按鍵，將後窗控制改由切換鍵（REAR）取代 ；後窗也為了換取更好的肩部與臀部空間，導致玻璃下降高度受到實體結構限制；甚至在安全性至上的原則下，標配的右前座膝部氣囊也讓副駕駛手套箱空間較前代縮減。這些細節體現出，在 MMA 這個電車優先的架構下，傳統豪華車的使用習慣正經歷一場重塑與妥協。

即便如此，從 CLA 身上，我們看見了三芒星如何將純電平台的技術優勢反饋回油電架構中。試駕完後，期待 GLC with EQ Technology、以及 C-Class with EQ Technology 等電車的到來。 在追求純淨未來的路徑上，CLA 已經成功開路，雖然數位進化的陣痛難免，但對於渴望科技跨代感的買家來說，這依然是一個讓人感到振奮的起點。

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