text/金濟赫


在全球汽車產業的轉型浪潮中，Kia 藉由 E-GMP 平台所延伸出的平價化純電陣容：EV3、EV4 與 EV5，成功打破了過往高階電動車的價格高牆，成為品牌走入大眾市場的「純電三箭」。

回顧先前台灣總代理森那美起亞在台盛大舉辦「Kia EV Day」時，這三款新世代生力軍同台亮相的震撼畫面依然歷歷在目，當時不僅點燃了國內消費者與車迷的期待，更讓市場寄予厚望，看好 Kia 能憑藉這三款新前驅純電藍圖，在台灣新能源市場搶下話語權。

Kia這三輛「前驅基底」的平價純電車定位極為精準，如都會跨界休旅 EV3 擁有靈巧身形與高科技數位座艙，鎖定年輕首購族；首款純電轎跑 EV4 以低趴、前衛的斜背姿態大膽打破傳統房車框架；而中型家庭休旅 EV5 則直擊主流家庭，主打極致的空間靈活度與乘坐舒適性。

Kia三款新純電車型各司其職，原本被視為帶領台灣消費者無痛接軌純電生活的新希望。然而，正當國內消費者還在引頸期盼這幾款平價主力何時叩關台灣時，韓國原廠在新能源技術的推進腳步上，卻早已頭也不回地飆速前進。

隨著全球供應鏈調配與原廠戰略佈局的深化，Kia 原廠在發表初階純電藍圖後，高性能定位的 EV3 GT 與 EV4 GT 也已陸續在韓國本土市場正式發表。這兩款掛上品牌「GT」性能勳章的車款，升級為強悍的雙馬達四驅架構並經過賽道級專屬調校，向市場證明了平價純電同樣能擁有令人熱血沸騰的操駕樂趣。

諷刺的是，正當 Kia 在 2026 釜山移動展上，以強大的 EV 性能陣容與備受矚目的 PV5 純電商務車系列（PBV）大放異彩時，台灣市場對於品牌的純電下一步卻顯得異樣沉默。這款在展場中被視為「遊戲規則改變者」的 PV5，最核心的價值就在於其強大的平台靈活性與客製化變體能力。

Kia PBV系列之所以與市面上純電車做出區隔的關鍵，在於其能針對企業、商業或個人需求做出極多變的彈性改造，而這次車展上首度公開的三大全新陣容便是一大亮點。包含採用特殊 2-2-3 佈局、優化第三排升降並主打接駁與多口之家的 Passenger 7人座；配備後座獨立雙獨立座椅、滑軌與通風功能，專攻高階商務移動的 Prime 豪華版；以及比標準版加高 295mm、配有貫通式車艙，完美契合電商物流配送的 Cargo High Roof 高頂貨車版。

不僅如此，Kia更在現場規劃展示與各產業合作的 B2B 跨界方案，儼然是品牌 PBV 最好的實力證明！從整合 4K AI 相機與無人機工作站的「AI 巡邏巡防車」、結合收納模組的「移動寵物快閃店」、「行動銀行」，甚至是在台灣極具商機與的「行動餐車」，Kia PV5 都在在證明了其在商務上充滿無限可能，同時也具備跨界作為新潮家用 MPV 的強大潛力。

面對這台在海外大獲好評、擁有超過 400 公里不俗續航表現的明日之星，森那美起亞雖然先前對 EV3 的導入延宕與跳票表示遺憾，但在此之後，卻不見任何實質的純電戰略推進，與原廠在釜山的蓬勃朝氣形成強烈對比。

事實上，從Kia宋浩成社長在展場的發言可以看出，原廠的戰略思維已然轉變，不再強硬追求品牌全純電化，而是更務實地面對市場需求，在此背景下，具備成熟技術的油電車（HEV）無疑是現階段轉型的最佳利器。

但攤開總代理在台灣的產品排程，小改款 Sportage 才剛上市、今年底前預計引進大改款 Seltos後，接下來的產品線佈局恐將面臨一段尷尬的真空期。畢竟肩負銷售重任的主力車款 Sorento 與 Carnival，距離大改款的時程仍有一段距離，在短時間內缺乏全新話題車型的刺激下，難道總代理真的打算僅憑現有的燃油與油電車型獨撐大局？

面對原廠手中握有的 PV5 這張極具破壞力的王牌，森那美起亞或許受限於價格談判、後勤配套或原廠配額等內部因素，至今並未展現出大力爭取的企圖心，讓台灣消費者只能看著海外乾瞪眼。

反觀台灣目前的電動車市場，仍高度集中在乘用休旅與房車，具備高靈活度、兼顧商用、家用、跨界等多用途的「純電商務 MPV 級距」幾乎是一片荒蕪。若總代理能積極引進 PV5 試試水溫，憑藉其「商家皆宜」的獨特調性，說不定將有機會在台灣市場殺出一條血路。究竟「Kia 新紀元」會流於一句美麗的行銷口號，還是能轉化為打破市場既有框架的長遠野心？這考驗著總代理接下來的格局與市場敏銳度。

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