五十載歷程，是包袱？還是傳承？第五代 Range Rover 花東試駕
說到層峰豪華旗艦級休旅，你會想到什麼？是跑格強烈的 Lamborghini Urus？還是我們一直無緣體驗的 Maybach GLS？比起這些因應時代潮流而生的層峰作品，若想要一輛有著長年好口碑，且富含歷史傳承意義的作品，那絕對非 Land Rover 旗下長年為英國皇室御用的 Range Rover 莫屬。
這輛超過整整五十年璀璨歷程的奢華旗艦，隨著本次第五世代車型的投放市場，在我們為期兩天一夜的體驗過後，到底是真能支撐起如此經典的歲月軌跡、還是隨著數位世代來臨而僅僅轉化為另外一輛平凡虛無的移動電腦？
或許有人會覺得我提出這番體驗標準會過於嚴苛，但事實是 Range Rover 打從初代原型車的面世以來，便縱橫戰場、土地開拓甚至到現在的奢華座駕定位等市場，對於品牌而言，它有著舉足輕重的定位，換句話說，Range Rover 的世代更迭，比起自家兄弟 Range Rover Sport、Velar、Evoque 等都還要重要太多，我們自然也得要以較高的標準來看待這次試駕。
現行代號 L460 的第五世代 Range Rover，姑且不論那不隨主流起舞的造型設計好看與否，正如我前些日子試駕 Defender 時所說，Range Rover 同樣有著世代傳承的重大責任，要如何從既有車身格局中來凸顯差異，著實考驗的設計師的思維。在 Range Rover 身上，你看不到任何複雜線條的運用，而是以平整化為出發點，僅用數條線來進行拉伸，就連本次廣宣主打的 LED 頭、尾燈組都融入車身之中，至少對我來說，這闡述了 Land Rover 當代汽車工藝的思維與信念，看似相同，又有著些許差異。
將視覺放置車室，你同樣看不到任何過於浮誇、炫技的數位科技，反倒是這兩組超過 13 吋的數位儀錶、以及 Pivi pro 多媒體觸控顯示幕被完好安放在這鋪排簡約的中央控台中。半苯胺皮革雖然是以永續為前提之下而生，但在觸摸、甚或是乘坐的質感、支撐、舒適性，作為其 Range Rover 的奢華地位依然不會讓人失望，超過 20 向電動調整方式也能輕易調整至最適合每一位駕乘者的坐姿體位。但值得一提的是，本次所體驗的 LWB 長軸車型所額外增配的第三排座椅，縱使身高達 177 公分的我，第三排乘坐都不會過於壓迫，甚至膝部空間仍有不少餘韻，這或許就是長軸的魅力吧！
或許是因為產能受限，目前國內所供應的三種 LWB 長軸車型，皆為 P400 編成，搭載 Ingenium 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎，具備 400 PS / 550 Nm 的峰值輸出，坦白說，要在這種以「奢華享受」為前提下來談性能其實大可不必，但必須說，透過八速 ZF 變速箱所傳遞的輸出，要拖動這約莫 2.5 噸的龐然大物簡直輕鬆寫意，根本無須煩惱動力是否會不足夠的問題。
不過，最讓人驚艷的絕對不是動力，而是在於氣壓懸吊的配置，花東歸因於前些日子地震頻繁，有許多地段都在整修當中，滿室坑疤的不規則路面可想而知，但 L460 世代 Range Rover 面對這些惡劣路況，都能完善被這組懸吊配置完善過濾，回饋到車室的訊息可說是接近於零，完全達到了本車作為極致奢華舒適的行車目的。此外，標配的後輪轉向系統，在我們這趟山路居多的行車環境中，居然能夠感受到靈活過彎的小小樂趣，縱使這項特色並非主軸，但整體行駛下來，個人真心覺得各方面水準都擁有上打 Cullinan、Bentayga 的潛力。
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雖說是短暫試乘，但邁入第五世代的 L460 Range Rover 確實成功繼承了該車系極為深遠的光輝歷史傳遞，坦白說，當我們把每一項科技單一取出來看，心中不免會有「這些不是專門給性能車的配置嗎？」的疑慮，但當這些不合理匯集成一，造就出的行路質感、乘坐體感都比歷代車型好非常多。也期望我們之後能夠有更多時間來體驗 Autobiography 車型，看看特製車部門能夠以何種方式，來讓本就相當奢華的 Range Rover 帶到另一境地。
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這輛超過整整五十年璀璨歷程的奢華旗艦，隨著本次第五世代車型的投放市場，在我們為期兩天一夜的體驗過後，到底是真能支撐起如此經典的歲月軌跡、還是隨著數位世代來臨而僅僅轉化為另外一輛平凡虛無的移動電腦？
或許有人會覺得我提出這番體驗標準會過於嚴苛，但事實是 Range Rover 打從初代原型車的面世以來，便縱橫戰場、土地開拓甚至到現在的奢華座駕定位等市場，對於品牌而言，它有著舉足輕重的定位，換句話說，Range Rover 的世代更迭，比起自家兄弟 Range Rover Sport、Velar、Evoque 等都還要重要太多，我們自然也得要以較高的標準來看待這次試駕。
現行代號 L460 的第五世代 Range Rover，姑且不論那不隨主流起舞的造型設計好看與否，正如我前些日子試駕 Defender 時所說，Range Rover 同樣有著世代傳承的重大責任，要如何從既有車身格局中來凸顯差異，著實考驗的設計師的思維。在 Range Rover 身上，你看不到任何複雜線條的運用，而是以平整化為出發點，僅用數條線來進行拉伸，就連本次廣宣主打的 LED 頭、尾燈組都融入車身之中，至少對我來說，這闡述了 Land Rover 當代汽車工藝的思維與信念，看似相同，又有著些許差異。
將視覺放置車室，你同樣看不到任何過於浮誇、炫技的數位科技，反倒是這兩組超過 13 吋的數位儀錶、以及 Pivi pro 多媒體觸控顯示幕被完好安放在這鋪排簡約的中央控台中。半苯胺皮革雖然是以永續為前提之下而生，但在觸摸、甚或是乘坐的質感、支撐、舒適性，作為其 Range Rover 的奢華地位依然不會讓人失望，超過 20 向電動調整方式也能輕易調整至最適合每一位駕乘者的坐姿體位。但值得一提的是，本次所體驗的 LWB 長軸車型所額外增配的第三排座椅，縱使身高達 177 公分的我，第三排乘坐都不會過於壓迫，甚至膝部空間仍有不少餘韻，這或許就是長軸的魅力吧！
或許是因為產能受限，目前國內所供應的三種 LWB 長軸車型，皆為 P400 編成，搭載 Ingenium 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎，具備 400 PS / 550 Nm 的峰值輸出，坦白說，要在這種以「奢華享受」為前提下來談性能其實大可不必，但必須說，透過八速 ZF 變速箱所傳遞的輸出，要拖動這約莫 2.5 噸的龐然大物簡直輕鬆寫意，根本無須煩惱動力是否會不足夠的問題。
不過，最讓人驚艷的絕對不是動力，而是在於氣壓懸吊的配置，花東歸因於前些日子地震頻繁，有許多地段都在整修當中，滿室坑疤的不規則路面可想而知，但 L460 世代 Range Rover 面對這些惡劣路況，都能完善被這組懸吊配置完善過濾，回饋到車室的訊息可說是接近於零，完全達到了本車作為極致奢華舒適的行車目的。此外，標配的後輪轉向系統，在我們這趟山路居多的行車環境中，居然能夠感受到靈活過彎的小小樂趣，縱使這項特色並非主軸，但整體行駛下來，個人真心覺得各方面水準都擁有上打 Cullinan、Bentayga 的潛力。
雖說是短暫試乘，但邁入第五世代的 L460 Range Rover 確實成功繼承了該車系極為深遠的光輝歷史傳遞，坦白說，當我們把每一項科技單一取出來看，心中不免會有「這些不是專門給性能車的配置嗎？」的疑慮，但當這些不合理匯集成一，造就出的行路質感、乘坐體感都比歷代車型好非常多。也期望我們之後能夠有更多時間來體驗 Autobiography 車型，看看特製車部門能夠以何種方式，來讓本就相當奢華的 Range Rover 帶到另一境地。
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