從國內市場來看，5＋2 人座的休旅車種，無論是以價格、駕駛特性來看，都是偏高端家用為主，鮮少會讓人與「Sporty」、「駕馭」等形容詞聯想在一起，不過，從首代車型便有引進販售的 Škoda Kodiaq vRS，卻是那鮮少會關心駕駛者本身的例外之作，而且滿是驚喜。


除了肉眼可見的內、外裝設計變更與強化，Kodiaq vRS 的真正價值所在，絕對是在動力、懸吊輔以科技的調校與強化，內置機體同樣採用集團旗下的 EA888 2.0 升直四渦輪經典名機，由七速雙離合器變速箱負責動力傳遞工作，雖然基礎相同，但歸因於這組機體有非常大的提升空間，故輸出調整為 265hp / 40.8kgm 水位，比過往都要提升不少。

以這等出力數據對應到總重 1.9 噸位的龐然大物來說，Kodiaq vRS 進展到二代目，強大厚實的推背力道與前代一樣，依舊沒有讓人失望，雙離合器的獨有機制與多年不斷改進的換擋邏輯，在舒適狀態下能夠有綿密、幾乎沒有頓挫感的提速感受，但若要用較為激進的方式控制油門，EA888 與揚聲器共構出的排氣聲浪也絕對能讓你的感官有十足享受。



或許要感謝當天磅礡大雨的惡劣天氣，這次試駕 Kodiaq vRS，最讓人感到驚艷的，是 DCC Plus 主動式懸吊系統所給予的強大適應能力，而且比上回在墾丁試駕 Superb Combi SportPlus 時更為有感，尤其是進入個人化後，能夠將懸吊阻尼的軟硬設定調整地比 Sport 運動模式來得更為激進，開在如此惡劣的路況下，路面鋪裝所帶來的訊息更清晰直接，惡劣至極的天氣也被品牌招牌的 4x4 四輪傳動科技完好保護著，實在很難想像這是一輛軸距直逼 2.8m、車重直達 2 噸大關的巨物，實在是佩服現今的科技呀。

總的來說，Kodiaq vRS 仍舊是 Škoda 擅長造車平衡的具體成果，在 5＋2 人座的市場中，大家都將專注力放在舒適、豪華、質感等面向，也只有 Škoda，會將駕駛人的駕馭過程納入造車時的考量範疇。早已成熟且不斷改進的動力組合、幾乎等同於黑科技的主動式懸吊下放，種種配置都讓 Kodiaq 冠上 vRS 的名號，一點也不顯突兀。它不妥協、也不委屈，是在天秤兩端完成周旋後的美好平衡。




當然，作為 vRS 的旗艦式樣，與一般版本做出完善的設計區隔自然也成必要，而 Kodiaq vRS 也享有與 Octavia vRS 相仿的家族跑格設計，包含細節處的全數黑化、前後保桿設計也經由線條與不同的幾何圖形堆疊出更偏跑格的視覺意象，圈胎也直接升級為 20 吋 Elias 樣式，整體來看相當有氣勢。




內裝部分一如預期般地更動幅度較小，但包含數位介面、材質、以及縫線都刻意用上的紅色來呈現，其實 Kodiaq 從入門型號開始整體質感呈現比起過往就優秀不少，這次以 Suedia / 真皮混搭材質座椅的加入，呈現相當不俗的氛圍感。值得提及的是，若你跟我一樣想要通風座椅，則需搭配選配全真皮座椅才能同時擁有。而其餘空間機能等等，Kodiaq vRS 與其他版本基本上相同，在此就不多做贅述。

一如標題所述，儘管 vRS 的名號是乘載著 Škoda 輝煌的賽道榮光，但在如今時空背景下，均衡才是決定一輛車能否在市場上突出重圍的重要關鍵，而 Kodiaq vRS 在維持相同的機能格局下，卻用上滿滿的科技試圖讓尋求熱血的爸爸能夠嘴角上揚，今天，若是你只能擁有一輛需要極大化空間，卻又想假日自己享受那片刻快意的好車，Kodiaq vRS 確實是一個不錯的優選。

更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道