全速域車道維持的補足是掌握時機，還是為時已晚？｜22 年式 Mazda 3 試駕
遙想起全新第四世代 Mazda 3 的亮相，已是 2018 年的洛杉磯車展了，台灣市場則是在 2019 年下半年導入，雖說產品世代不算新，但正如小編在上回試駕 Mazda CX-5 時所說，品牌從來都是以「自慢」為主要造車哲學，故至少在未來幾年，Mazda 3 仍舊會是維持現有的造型設計，頂多像是 CX-5 一樣，在產品生命週期達到臨界點時，以小改款姿態延續戰力。
編成命名遵從全球法則
主動駕駛輔助科技優化成重點
此外，眼尖的車迷朋友應該有發現，從現在起，Mazda 旗下所有產品的編成名稱，將迎合原廠全球策略轉換，全數以英文方式命名，像我們這次所提領到的媒體試乘車，則是售價 100.8 萬元的 Mazda 3 20S Signature Carbon Edition+ 車型；此外，本次進入 22 年式的 Mazda 3，另外一個最大重點便是將 CTS 巡航模式車道維持輔助系統的功能範疇擴張，從原來 0 – 55 km/h 的可作動範圍，直接提升至 0 – 145 km/h 的全速域範疇，而綜合以上功能所構成的改良型 MRCC 駕駛輔助科技，就是小編本次所要體驗的重點。
簡單來說，在強化型 CTS 的置入後，MRCC 確實起到了讓駕駛人在高速巡航的行車環境中，能夠大幅減輕精神疲勞的作用，在國內法定的最高速限之內，MRCC 已經可以將車輛維持在兩線之間，作動之精準也歸因於電控系統可不斷自我學習，至少在小編體驗期間，幾乎已經沒有突兀的轉向作動情形，但小編還是在此強調，這些系統都是作為「輔助」的角色出現在產品上，駕駛還是要費心將精神放在監控路況與駕駛主導權上，這些系統才會起到更好的作用。
值得肯定的是，原廠雖然沒有特別說明，但是 MRCC 在跟車、加減速的過程，比起先前車型都相對順暢不少，四段車距控制調適的空隙也設定得宜，這也會讓對此類 Level 2 半自動駕駛輔助科技卻步的人，可以更放心的使用才是。
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簡單來說，在強化型 CTS 的置入後，MRCC 確實起到了讓駕駛人在高速巡航的行車環境中，能夠大幅減輕精神疲勞的作用，在國內法定的最高速限之內，MRCC 已經可以將車輛維持在兩線之間，作動之精準也歸因於電控系統可不斷自我學習，至少在小編體驗期間，幾乎已經沒有突兀的轉向作動情形，但小編還是在此強調，這些系統都是作為「輔助」的角色出現在產品上，駕駛還是要費心將精神放在監控路況與駕駛主導權上，這些系統才會起到更好的作用。
值得肯定的是，原廠雖然沒有特別說明，但是 MRCC 在跟車、加減速的過程，比起先前車型都相對順暢不少，四段車距控制調適的空隙也設定得宜，這也會讓對此類 Level 2 半自動駕駛輔助科技卻步的人，可以更放心的使用才是。
琉光金車色、Carbon Edition 套件導入
縱使已經發表多年，第四世代 Mazda 3 仍有著跳脫潮流趨勢的獨特外型，好看與否，想必你我都有不同想法，但可以肯定的是，本車絕對有著相對特立獨行的外貌，且若以精緻度來論述，本車在細節的處理手法，明顯也與其他日系對手不同。
而這次 2022 年式的產品更迭，Mazda 3 最大的重點在於導入了全新琉光金車色，小編以為這會與時下的香檳金相仿，但實際見到試乘車後，在不同的採光條件下，本車所顯露出的顏色會在白、金之間有不同的視覺效果，若對於想要選購特別車色、卻又不想要魂動紅、鋼鐵灰等品牌主打色，琉光金絕對值得你進展示中心親自鑑賞；另一個重大變化，在於本車的 LED 方向燈，其作動方式改為呼吸燈效果原理，讓視覺的質感提升不少。
此外，本次所試駕的 Mazda 3，是以旗艦 20S Signature 車型為基礎，加價一萬元升級為 Carbon Edition，主要差異在於納入 18 吋爍黑式輪圈、爍黑式後視鏡、酒韻紅真皮座椅套組等為主要配置項目，故整體來看，Mazda 若要說這輛車的內裝質感只有第二，應該也沒有同級對手敢說第一了。
而這次 2022 年式的產品更迭，Mazda 3 最大的重點在於導入了全新琉光金車色，小編以為這會與時下的香檳金相仿，但實際見到試乘車後，在不同的採光條件下，本車所顯露出的顏色會在白、金之間有不同的視覺效果，若對於想要選購特別車色、卻又不想要魂動紅、鋼鐵灰等品牌主打色，琉光金絕對值得你進展示中心親自鑑賞；另一個重大變化，在於本車的 LED 方向燈，其作動方式改為呼吸燈效果原理，讓視覺的質感提升不少。
此外，本次所試駕的 Mazda 3，是以旗艦 20S Signature 車型為基礎，加價一萬元升級為 Carbon Edition，主要差異在於納入 18 吋爍黑式輪圈、爍黑式後視鏡、酒韻紅真皮座椅套組等為主要配置項目，故整體來看，Mazda 若要說這輛車的內裝質感只有第二，應該也沒有同級對手敢說第一了。
動力、操駕體感維持既有感受
無論是 Skyactiv-G 這具直四自然進氣核心、六速手自排抑或是SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS 車輛動態管理系統 / G-VECTORING CONTROL PLUS G 力導引控制技術，都是以往 Mazda 3 本來就配有的科技，平順舒暢的動力輸出、以舒適沈穩為準的行車體感也一如預期般的出現在本次的試駕過程中；只是，在同級對手如 Ford Focus 都已經全面渦輪化的現今，或許 Skyactiv-X、2.5 T 等品牌新世代動力，是 Mazda Taiwan 可以考慮的潛在選項。
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質感為先
由於小編自己私心喜愛的五門掀背級距的產品，故往往試駕這類車型都會異常興奮，不過，Mazda 3 一直以來給小編的行車路感、駕控回饋，卻是與「平靜」劃上等號，你不會想要用很激進、亢奮的心情去駕馭這輛有著濃濃日本風味的五門掀背，反之，用一顆平靜的心來感受她外貌的每一處精雕細琢、內在的每一處俐落舒適，才能真正享受到品牌對於源自廣島的魂動美學堅持。
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再者，本次 MRCC 的優化革新，讓整體的行車輔助體驗得以更平順、穩定，我想，這就是大家所說的沈浸式體驗吧；綜觀 2022 年式車型的配備堆疊、更新，小編總括來說是相當讚賞品牌願意聽取在地消費者的需求，將產品配備進一步疊滿的動作的，無論時間點早晚，這都是正面的產品操作，也期望 Mazda Taiwan 能夠在 2022 年，把更尖端的科技、產品陣線帶來台灣，將 Mazda 在國內市場形塑至今的高質感形象，更植入人心。
再者，本次 MRCC 的優化革新，讓整體的行車輔助體驗得以更平順、穩定，我想，這就是大家所說的沈浸式體驗吧；綜觀 2022 年式車型的配備堆疊、更新，小編總括來說是相當讚賞品牌願意聽取在地消費者的需求，將產品配備進一步疊滿的動作的，無論時間點早晚，這都是正面的產品操作，也期望 Mazda Taiwan 能夠在 2022 年，把更尖端的科技、產品陣線帶來台灣，將 Mazda 在國內市場形塑至今的高質感形象，更植入人心。
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