在改款進程上一直不願跟速度妥協的 Mazda，除了佈局未來電氣化、以及新世代燃油陣列的研發正緊鑼密鼓進行中，這期間自然也是逐年在產品更新時程到來之際，進一步將配備堆疊量進行強化改進，而這次試駕的，便是位居入門，配備卻也更豐富、價值感更好的 CX-30 Ace Edition。




當然，CX-30 在其屬同一平台的 Mazda 3 未有任何改款動作時，就車格、造型自然也不會有變動，但向來以質感著稱的Mazda，在 CX-30 的塑形呈現上相較於其他日系對手依舊一點也不顯疲態，沒有一點剛硬的線條摺痕，卻透過光影的照射角度不同，呈現出不輸豪華品牌的精巧設計美學。

而這次 CX-30 Ace Edition 的升級，主要來自於座艙陳設的改變，諸如蔚海藍雙色的鋪陳處理，相較於過往較常看到的紅黑、全黑鋪裝活潑許多，隱約透露出一股低調奢華的視覺感。此外，包含電動尾門、360 度環景影像輔助等過往在較為旗艦的等級才有的配備，如今這輛要價不用 90 萬的日系進口 CUV 就有這些配置，放眼同級對手是相當少有的操作。




此外，深知國內市場受眾對於 ADAS 配備群相當在意的品牌，也將諸如 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、CTS 巡航模式車道維持輔助、SBS 智慧前行煞車輔助系統等全數列為標準配備，達到 LV2 半自動駕駛輔助的規例系統，你不再需要選到旗艦才能擁有了。總體來看，CX-30 Ace Edition 所缺少的，並非是目前市場期望中非有不可的配備，假如你是一位非視覺系，但相當在意行駛、駕駛中所能輔助的便利性科技，那麼 CX-30 Ace Edition 絕對值得你納入口袋名單。


但對我來說，CX-30 的真正價值所在，還是集中於駕控性能這個特點上，2.0 升直列四缸自然進氣引擎搭配六速自手排變速箱，所共構出的 165hp / 21.7kgm 相對目前動輒用渦輪炸出輸出的簡單粗暴，CX-30 相對柔和許多，而這項特點，對於強調家用、空間機能的 CX-30 而言尤其重要；另一方面，本車的底盤懸吊設置，縱使行程加長，也還是顯現出韌度十足的路面資訊傳遞過程，不會像船般力不從心、軟綿體感不斷，相反地，在呈現扎實的回彈過程之餘，也能夠盡可能維持車輛的整體行駛穩定性，駕駛人能夠開得得心應手，後方家人也不會被影響整體乘坐舒適感，調校平衡依舊做得比預期出色許多。

不畏言，Mazda CX-30 發表至今已經多年，怎麼樣都不能算是一輛世代革新、產品整體新鮮度仍高的 CUV 產品，不過，顯然是歸因於質感優先的造車原則，親身感受 CX-30 的過程中還是一點也不顯老態，配備量體也來到歷年來的最高、最完善，以此來看，本車的價值確實也來到歷年來的新高點，作為常販車型，Ace Edition 絕對值得你考慮。

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