Toyota Sienna這個在早期以貿易商為主要輸入大忠的家用MPV車款，一直以來都有其死忠粉絲，也有固定的客群，而總代理和泰汽車也正是引進本作後，更是將原來就相當有潛力的市場一瞬間擴張開來，如今，邁入第四世代的Sienna也在今天（3/24）正式引進國內，甚至正式售價上也比預售價低上許多，來到225萬（旗艦）、279萬（鉑金）的水準，而本次購車趣所體驗的，便是較為高階的後者。

縱使本車是較為廂式MPV的設定，品牌還是替這輛全新世代Sienna做出了相當多豐富的線條設計，一如車頭那與Camry相同手法的水箱護罩，搭配兩側更扁平、多元稜線的LED燈組，遠遠望去還是很有動感氛圍的，車尾部分則也採用了與品牌其他MPV作品相類似的淚眼式設計，燈組也比起以往更加扁平、跑格化，算是廂型限制下相當突出的設計；此外，歸因於本次試駕的為鉑金版的緣故，車側輪拱也被20吋的鋁合金輪圈完全填滿，視覺張力足夠不說，輛銀色的烤漆也有濃濃的美式風味，莫怪本車在北美市場的接受度如此之高。

內裝方面，當然與現時Toyota品牌的設計語言幾乎相同，由雙側電動滑門進入車室的方便度自然不在話下，方向盤前的儀錶台維持雙元式設計，中控台上方的螢幕當然也全數轉化為繁體中文設定，並且在下方處放置了Qi無線充電的位置，不過值得一提的是，無線充電的放入取出位置相當就手便利，顯然原廠在設計時是有思考過人因工學的；另外，作為一輛破車價突破兩百萬的正七人座MPV，雖然在座椅、面板大量採用了皮革等物料鋪陳，但或許是本車原本就專注在北美市場，如果可以將一些塑料件收編做得更細緻一些，那就更加分了。






本車另一最大的重點就在於第二排兩張獨立式座椅的配置上，品牌導入了名為Super Long Slide超長座椅滑軌設計，前後滑移的空間相當大，加上Ottoman腳靠的設定，使得這兩張座椅在舒適度上堪比豪華MPV的水準，在舒適度、包覆性、支撐性都有過之而無不及；至於第三排座椅的空間、舒適性來說，則須取決於第二排的設定，倘若可以騰出比較大的空間，在加上全尺寸的電動天窗，第三排用在長途行車的目的也是可行的。

改款後的Sienna作為一輛全新世代的車型，也理所當然置入了品牌最高等級的主、被動安全輔助駕駛系統，名為Toyota Safety Sense 2.0全面標配，包含符合Level 2法規的半自動駕駛系統也有列入，在作動的質感、加減速等感受上，雖談不上精緻，但也有中上層的水準了，其他像是ABS、循跡、全車高達十具的安全氣囊、氣簾，這些理所當然的標準配備我們也就不再贅述了。

Hybrid之於Toyota來說，除了是效能、節能的有效利器以外，舒適的動力切換過程，也是相當值得注意的重點，若是以這點為思考立足點來出發，就不難理解為何這一代Sienna全數搭載Hybrid油電系統，引擎核心為代號A25A-FXS的直四自然進氣引擎，與Hybrid電池模組可共構出247ps的最大綜效馬力，電池與引擎間的相互切換平順度之高不提，就算七人全數坐滿上山，動力的提供還是相當充足的，E-CVT無段變速系統也提供順暢綿密的輸出過程，總之，這套動力組合對於Sienna這種以舒適的行車質感為首要的MPV而言，始終都是必然會走上的路。

總算，Sienna也邁入了TNGA的時代，採前麥花臣、後獨立雙A臂形式的懸吊設計，不過，在彈簧、阻尼的設定上還是需要偏向舒適的設定以契合本車的市場定位，在給予動力表現上的肯定後，在行車路產上比起舊款也得到了有感的提升，懸吊雖然採較為舒適的設定，卻也維持相當Q韌的路感回饋，碎震也過濾的相當得當，有效將車內維持在舒適、平穩的狀態，也達到的Sienna消費族群的用車需求。


簡而言之，超過兩百萬的產品售價乍看之下會讓消費者卻步，但仔細一看才發現Sienna不只在外觀、內裝有了更精緻的用料，雖然美式的粗獷感受還留有一些蛛絲馬跡，不過整體來說在質感上是有加分的；再加上TNGA、Hybrid等科技挹注，要說Sienna是一輛相當全方位，且完全符合其身為MPV的定位，可說是當之無愧了。