直闖市場真空帶!Hyundai Custin 以國產 MPV 之姿挑戰家庭 SUV 休旅地位
Hyundai Custin 可以說是去年第四季末,汽車市場最為熱門的話題產品之一,主因可歸於在 Honda Odyssey 因應日本母廠實行停產後,國內市場實際上幾乎沒有一款純家用中大型 MPV 可完整填補空缺,而總代理南陽實業顯然是嗅到這是場空缺,早在多年前便與韓國原廠商討,將這款專屬於亞太區的主要戰略型商品導入台灣,相關消息釋出後,也引起社群平台的廣泛討論,足見此類 MPV 車型,在台灣還是有相當的市場潛力的。
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雖然 Custin 早在去年便發表上市,不過直到現在我們才有機會一親芳澤。在看見實車的第一印象便是那軸距達到 3,055 mm 的龐大車格,但壓制在 4,950 mm 的車身長度,相較於那些早已突破五米的同類產品如 Toyota Sienna、抑或是 Kia Carnival,Custin 顯然在都會行駛環境中占有不少優勢。
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當然,縱使是聚焦於亞太地區所開發的市場針對性產品,但 Custin 擔綱著替 Hyundai 勇闖 MPV 市場的重責大任,也因此在視覺上明顯看出用上了很多品牌次世代的設計語言,諸如與 Tucson L 如出一徹的車頭設計方式便是一例;且車尾亦用時下主流的貫穿式 LED 導光條、以及品牌名稱識別。整體看來,Custin 作為一輛聚焦在「家庭」的多功能 MPV 基礎上,在造型上算相當用心,也很有品牌獨樹的風格。
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作為本車最為重要的產品特點,Custin 的內裝陳設,是以空間極大化的方式來進行塑造,面積相當廣闊的車窗玻璃與三角窗設計,明顯可以創造出良好的駕駛視野,搭配明顯是朝駕駛為導向所塑造的方向盤、數位儀錶和 10.4 吋觸控式螢幕,使用者無需花費大量時間就可以習慣,加上 Apple CarPlay 等智慧型裝置數位聯網功能和無線充電,在數位便利性方面自然是無需質疑。
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在座椅配置上,本次試駕的 Custin,為位居旗艦的 GLT-B VIP,也就是說,所有你能想像的舒適、豪華級配備都已經列為標配。舉雙前座椅為例,除基本記憶與電動調整功能,官方也同步納入通風、加熱功能,尤其是在炎熱天氣下,通風座椅絕對是一項加分!
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第二排佈局方面,Custin GLT-B VIP 全面換上兩張獨立座椅,具備通風 / 加熱、延伸式腿靠、以及一鍵傾倒功能;此外,這兩張座椅按照使用者需求,也配有三種模式(標準、休閒、睡眠)提供選擇,尤其右方位置在選擇睡眠模式時,在確認副駕駛座無人乘坐時,會自動往前挪移,以騰出更大的空間,整體舒適度對比其不到 150 萬的價格來看,相當超值。這也是我認為 Custin 最大的價值所在。
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當然,Custin 並非在任何空間配置上都能取得絕對優勢,這點從第三排的體驗中得以印證,以第二排採正常坐姿的情況下,第三排稍嫌擁擠,但若在短程的行車旅途中,坐進兩名成人男性還不成問題。若你是標準多人家庭的消費受眾,第三排或可讓孩童乘坐,是較為理想的空間搭配。值得一提的是,Custin 第三排空間並沒有因為不是此類產品的首要重點而顯得陽春不適,反倒可以做空調冷熱控制與供應專屬出風口,且上方天窗的面積也足夠寬裕,能夠創造出不俗的空間感。
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置物容積或許是 Custin 的消費受眾在選購此類 MPV 車型時需要納入考量之處,主因在於本車在全員滿載的情況下,容積僅 262 公升,與一般號稱自己是 5 + 2 人座的 SUV 休旅車所面臨的狀況無異,且官方係以 SUV 的基礎底盤架構來延伸打造 Custin,故車尾在車身高度上比起一般 MPV 車型都稍高,在拿取行李物品時,可能要多費點心思。
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由南陽實業專責國造的 Custin,在動力系統部分不分等級全面採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,搭配八速手自排變速系統,具備 170 ps / 25.8 kgm 的峰值出力,相較於以往諸如 Honda Odyssey 2.4 升自然進氣的配置,在數字上相去不遠,但體感可說是截然不同。
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首先,Custin 在前段加速的推動力道相較於先天性自然進氣的架構顯然輕快許多,推動超過 1.8 噸位的車身當然說不上多麼猛爆,但只要是非山路、林道等極端環境,本車在市區、快 / 高速路段的動力感受比預期中還要來得暢快不少,只有在全員、行李滿載的情況下,才稍微會感受到動力空缺的情況發生。不過,這些問題,都可以透過動力模式的切換得到暫時性的解決,畢竟 Custin 天生就不是要與激情、激烈操駕等特色相連結,只要足夠使用,載著全家大小出門,舒適、快樂地達到目的地,才是 Custin 最重要的目標。
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一如前述,Custin 是以 SUV 架構為基礎所延伸而來的 MPV 車型,也之所以,在懸吊阻尼的行程設定自然較長,這也反應在車體的乘坐舒適性上,加上先天性較重的車身,在行經坑疤路面時,懸吊能完善吸收這些回彈反饋,盡可能維持車身穩定,減少不適。
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最後,作為一台家用 MPV,Custin 也完整標配了上達 LV 2 的半自動駕駛輔助系統,包括最重要的 SCC 全速域智慧型主動車距維持系統、以及 LFA 全速域車道維持輔助系統皆有搭載,不過,個人還是不厭其煩地提醒,這些系統目前都還是作為「輔助」的功能而生,用意在於減少駕駛者的疲勞,但還是要把專注力放在確認路況為準,這才是相關科技正確的使用目的。
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以目前的市場態勢,SUV 還是佔有絕對優勢,但在南陽於去年剛發表時便接獲 1,500 張訂單的盛況來說,也直接證明還是有消費受眾對此類車型有著高度需求,而 Custin 在 Odyssey 退場後,完整填補了這塊市場空缺,且旗艦編成不到 150 萬的售價著實與 CP 值有著高度連結,是相當聰明的操作。在配備給好給滿,科技力滿載,動力也採用次世代渦輪配置的各項條件下,Custin 在接下來幾年,絕對會成為家用 MPV 市場的主流選擇,甚至原本要選擇 SUV 休旅車的受眾,也有可能會因此轉單。
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