時光回朔至 2013 年，當時任職 FCA 集團總裁的 Sergio Marchionne 聯合其他管理層達成協議，勒令集團旗下 Alfa Romeo 得以用獨立研發的方式打造出貫徹後輪驅動的傳統跑房車新作，而 Giulia 便是當時這支義大利品牌給予世人的解答。

問世至今超過十年，汽車工業態勢面臨前所未有的巨大變革，因應排放法規、能源使用選擇以及市場購車主流的變化，Alfa Romeo 也同樣受到不小的影響，透過推出 Stelvio 等休旅車來盡可能維持企業正向的營運。然而，正當車廠都選擇直接終結傳統轎房車這個早已乏人問津的級距，Giulia 就像一支隨時出鞘的利劍，讓鍾愛義大利駕馭靈魂的人，能夠隨時有一份寄托。

十年過去，握上方向盤依舊感動

一如前述，Giulia 所採用的底盤架構與技術，其總體研發專案完全獨立於集團之外，模組化與減低成本並非首要任務，這款被稱爲 Geogio 的底盤平台，是完全按照 Sergio 所下達的策略所打造，一款沒有做任何犧牲的縱置引擎、後輪驅動 FR 平台。

除了有先天性優質的基礎，Geogio 平台也用上了相當多的好料，諸如目前較為常見的鋁合金材質與碳纖維複合物料，一切都務求盡可能降低成車重量為首要，值得一提的是，以目前國內上市販售的 Giulia 以及 Stelvio 為例，車輛傳動軸更是用全碳纖維製造，讓整體動力傳輸效率更為提升。

但話雖如此，目前列為首波主力的 Giulia、以及 Stelvio 所引進的 Sprint 抑或是 Intensa 車型，皆為 Q4 四輪驅動車型，若想要享受純正後輪驅動所帶來的樂趣，你得要付出更多代價選購 Giulia Quadrifoglio 才能解癮了。

回到 Giulia Intensa 的配置，基礎機體是現時主流的 2.0 升四缸體渦輪增壓引擎，搭配由 ZF 供應的八速手自排變速系統，可供應 280ps / 400Nm 的峰值輸出，這般數據對比目前時下較為主流的敵手來說，算得上是相當高輸出的設定，而實際的體感也是如此，在山路上的不斷探索過程中，細膩的油門反應完全感覺不出渦輪作動所帶來的初段遲滯，而是能在極短時間內即可爆發出數據該換得的猛爆推進力道，雖然 V6 是如此讓人陶醉，但這具 2.0 機體的調校也不會讓人失望，若硬要雞蛋裡挑骨頭，或許就是那具八速變速箱在低速起步時會有一定程度的延遲感，需要稍加適應才能完整掌握。

此外，也因為 Intensa 車型標配有電子主動式懸吊系統、分別提供 Dynamic（動態）、Natural（自然）、以及 Advanced Efficiency（高效能）等三種模式，尤其 Dynamic 模式之下，懸吊作動的處理品質相當高超，接觸地面回彈的柔韌扎實感讓人難以忘懷。

不過，最讓筆者感到驚艷的是，Geogio 是以後輪驅動作為主要架構的平台，縱使設定為 Q4 四驅架構，整車在加速的過程仍會以後軸輸出為主，除非車輛開始打滑飄移，否則四輪驅動不會輕易作動，再者，Giulia 方向盤回饋雖輕，但指向性無比精準靈活，在充滿彎道的山路間穿梭實在讓人開得很是暢快，這是設定較保守的敵手們難以企及的。

有原則的犧牲

作為一輛邁入汽車工業新時代的「現代車」，Alfa Romeo 理所當然無法完全不遵循現代造車潮流來設計旗下新車，該有的數位化使用介面、材質運用與處理等等，都算得上符合現代用車使用習慣。但是，我們可以從歷經 10 年的 Giulia 中，感受到原始機械的靈魂，這些事物，都是需要你親身駕駛這輛車，才會有所體悟的感性，說再多，都沒有你親自預約到展示中心試乘體驗來的效果好。

展望未來，在 Stellantis 集團的管轄下，Giulia 將正式步入平台模組轉型的階段，Alfa Romeo 到底能夠將 STLA 平台調校到什麼地步，確實讓人萬分好奇。







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