在 JLR 推出 Range Rover Sport SV 這輛搭載 6D Dynamic 動態電子懸吊系統的旗艦後，因應市場整體回饋與迴響不俗，集團也將這項科技資源做出最有效率的利用，在相同的基礎上，為 Defender 推出 OCTA 式樣車，國內則將編成分為標準款與 Edition One 共計 18 輛投放市場，售價分別為 788 萬與 858 萬。而日前，台灣分公司也向英國母廠商借一輛展示車讓國內消費者能夠搶先賞車，我們也抓緊機會來到展示中心一親芳澤。








這次特別運抵台灣的展示車，恰好是英國原廠進行測試、以及廣告宣傳拍攝的主角車，甚至英國車牌亦有保留在此車上，相當有趣。而 Defender OCTA 與一般車型最大的不同之處在於其爆龜設計，故在以 110 車系為基礎上，單就視覺來看就顯得相當具氣勢，除了細節處有稍微變更設計，22 吋輪圈為一般版本的標準配置，但筆者認為 Edition One 所搭載的 20 吋搭配 AT 胎較有辨識度。






一如前述，歸因於本車是英國當地所屬的測試車，故內裝自然也是右駕設置，整體鋪陳延續現行 Defender 的設計，但座椅採用了半苯胺織品，用色則選擇赭褐色 / 檀木黑搭配，整體質感確實沒話說，且縱使這張座椅並非 Edition One 獨有的碳纖維椅背設計，整體設計其實因應其車輛屬性，有做出切削處理，後座也因而變得寬敞，算是一個小特色。

相信會購買 OCTA 的買家，應該都是被本車較趨向於「駕馭」這項特色所吸引，而本車因應這一點也做了相當多特殊配置，諸如方向盤上的換檔撥片採用與 Range Rover Sport SV 相同的設計，中央下方的 OCTA 按鈕可以直接進入 OCTA 模式，用以對應賽道、或非鋪裝路面的高速行駛，針對整體車輛動態，包含懸吊、煞車等進行自主調整。

不同於 Defender V8 車型所搭載的機械增壓機體，OCTA 式樣車換上了集團向 BMW 簽署長期供應的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，輔以八速手自排變速箱與 48V 複合動力架構，具備 635 ps / 76.5 kgm 峰值出力，推動這 2.6 噸位的龐然大物至100 km/h 僅需 4 秒，相當誇張；但最讓筆者在意的絕對是本車所搭載的 6D Dynamics 動態氣壓式懸吊系統，每一處懸吊阻尼均設置三組閥門，針對各種地形進行更細微的調整，據有前往海外進行 Range Rover Sport SV 試駕的友人表示，這組底盤所催生出的動態反應與過往的每一輛 Land Rover 截然不同，期望之後能夠有機會進行實際路試。

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