說到Corolla Cross在近幾年推出台灣市場後，依靠著強大的品牌力、產品力加上多元豐富的編成選擇，旋即成為銷售排行榜單上的常勝軍；雖然不太意外，但國內總代理和泰汽車野心顯然沒有要就此停止，在邁入22年式的產品更替之際，以GR SPORT名義推出了在產品特性上更強調運動化的車型，藉此來吸引那些有空間需求，卻又同時想要擁有跑格內外裝設計的客群。





歸因於大量廣宣素材的擴散，想必各位車迷朋友對於GR一詞應不熟悉，不過其實GR部門旗下的產品分類相當嚴謹、完整，原廠有特意將這個性能子品牌做金字塔式的歸類，從最頂端的GRMN，往下依序為GR、GR SPORT和GR PARTS；位處最頂端的GRMN，係屬於品牌中最極致的性能產品，並且採限量方式生產；GR則為常販的純種性能車型，如GR Supra以及剛剛在台發表且訂單始終難以消化的GR Yaris，即被歸類在此範疇；至於GR SPORT，則是按照常販的車型，除了賦予更具跑格意象的設計，在維持原動力配置的同時，專注在懸吊、阻尼、連桿等零部件的輕度升級，像是國內販售的Corolla Altis GR SPORT及納入此級距；而最底層的GR PARTS，則是按照消費者需求，可自由選擇額外的外觀或內裝套件來做出升級，係屬純視覺系的範疇。



而本次所體驗的Corolla Cross GR SPORT，則是與Corolla Altis GR SPORT一樣，歸屬於GR SPORT層級，從車頭可以輕易看出本車做了完全不同的造型勾勒，較為強調低趴的運動感，且車頂、後視鏡等均採黑色處理，來營造出與一般版本完全不一樣的視覺氛圍；至於車尾方面，透明的LED尾燈是最明顯的改動之處，搭配GR SPORT的名牌也得以驗明正身，整體來說，除了前、後保桿與一般版本有顯著差異外，本車亦同步透過雙色、霧面材質的運用來加強視覺上的差異性。











至於內裝方面，基本上還是維持與一般版本相仿的設定，僅在細節處做出差異化，如在引擎Push / Start啓閉鈕、座椅頭枕都鑲嵌了GR Logo主視覺，且座椅用上了白色的車縫線與設計來呈現反差感，這都是與傳統車型相較下不一樣的地方。













隨著本車編成進入了22年式更迭，和泰也將TSS 2.0智能駕駛輔助系統列進標準配備，消費者期待的ACC主動式跟車系統終於升級為全速域配置，對應到Corolla Sport較強調家用的車輛使用目的，確實是本次年式更迭中最有感的升級。



Corolla Cross GR SPORT在動力上的操作與Altis相同，均係分成汽油、Hybrid兩大車型，以我們所試駕的Hybrid款來說，動力同樣搭載代號2ZR-FXE的1.8升直列四缸自然進氣引擎，可輸出98 ps / 14.5 kgm的動能，此外，本車也搭配了輸出電壓達600V的鎳氫電池模組，可額外供應72 ps / 16.6 kgm的最大出力。



不過，為了突顯本車GR SPORT的身份，專司國產製程的國瑞與日本GR團隊合作，在底盤上下了些輕度升級的功夫，包含加強減震桶、彈簧的硬度，以及底盤支架的加強，在實際體驗下來，最有感的是經過坑洞路面時的反饋訊息變得清晰不少，但受限於本車天生車高的原罪，在以較快速度過彎時，側傾現象還是在，但歸因於TNGA模組化底盤本來就有著高剛性且扎實的優勢，故本車縱使是國造，在品質上還是不會輸給一些進口同級車種。



Corolla Cross在這次編成更新、增列之前，本來就已經是一台足以衝擊市場銷量的戰略性產品，從台灣的首發，到回歸日本販售的策略都在在顯示本車的重要性之高，而國內市場也因為品牌正在推行GR品牌的緣故，選擇在Corolla Cross上執行下一階段的性能子品牌推廣，算是相當聰明的做法，再加上TSS 2.0科技的完備，這輛CUV無疑將會再度以核彈姿態轟炸市場。







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