這麼多年以來，Range Rover 旗下每一款作品，都是以具備攻克非鋪裝路面的四輪驅動基因為基礎，輔以更多舒適、優雅的詮釋，縱使是委任 SVO 特製車部門經手改造，卻仍舊不脫離前述主軸。


不過，或許是 JLR 集團目前處於四大支柱品牌的重整階段，尤其 Jaguar 正邁入純電轉型，專責競技、操駕等產品任務就必須分化至其他品牌上，Range Rover Sport SV 即是因此而催生出的成果，與過往被冠以 SVR 名號、卻專注把地形征服能力昇華的態勢不同，這次的 Range Rover SV，可以上賽道。

Range Rover Sport 那充滿從容與優雅的外貌，相信我已經無需多言，看到實車也確實感受到設計師無意要改變 L461 式樣那既有的簡約形象，最大的研發重點改以引擎和底盤懸吊的調校為第一優先，徹底捨去過往 AJ 世代的機械增壓機體，改以由 BMW 供應的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎搭配 MHEV 輕油電系統架構，總合輸出達 635PS / 750Nm，百公里加速對應這龐然大物實屬有些誇張，為 3.8 秒，而引擎動力則是由經過強化改進的八速手自排變速箱負責。


單就以動力來說，即使放在大鵬灣賽道尚屬綽綽有餘，在 SV 的專屬競技模式下，無論是靜止加速的瞬間爆發力、再提速的扭力推進強度，都能使人完全忽略那 2,485kg 的車身重量，高排量、高缸數引擎就是如此簡單粗暴、純粹！最能彰顯動能方面科技強度的反而是差速器的設置，尤其在大鵬灣這種低速彎較多的區域，刻意將油門踩深的情況下，可以輕易感受到後輪的扭力分配力度有刻意進行調整配比，在盡可能克服車身重量的基礎上，給予更穩定的過彎動態，進而創造出更好的行車路線，這也證明了光是有一顆大 V8 是沒有用的，以適當的科技來調配好輸出，才能創造預期外的整體行車動態。


而說到科技，老實說此行的主要目的，V8 頂多只能算是個配角，因為這次 Range Rover Sport SV 選擇在底盤懸吊大做文章，以前雙 A 臂、後五連桿為基礎，注入了名為 6D Dynamic 的液壓式互聯阻尼科技，透過佈滿油壓的線路，針對車輛的動態進行立即性的俯仰或側傾控制，直接果斷放棄目前市場主流的電子防傾桿技術，但就四輪獨立阻尼彈簧來支撐車身，好處是能夠更立即性的反應，並且降低車身重量。雖然大鵬灣試駕當天只有短短三圈，但 Range Rover SV 所傳遞出的，是比同級任何對手都來得有感的彎道抗性，當然，作為一輛先天挑高的休旅車，或多或少還是有搖擺慣性存在，但上述這些科技已經把這類感覺壓制至最低，撇除在賽道上這類相當極端的情況下才會有感。


此外，試駕車也額外選用了碳纖維陶瓷煞車系統，除了強化整體制動力來對應這麼大的車重，個人認為最大的價值，在於為車輛減少整整 76 公斤的簧下重量，熟識輕量化改裝的車友們，肯定都明白這背後的意義有多大。

在經過為期約莫半天不到的賽道體驗，筆者可以說 Range Rover SV 絕對是車系誕生以來，第一輛能夠在賽道上從容奔馳的高性能 SUV，當然，把 SV 功能關閉後，氣壓懸吊的調配能夠讓 Range Rover SV 回到英倫品牌該有的舒適調性，然而，一旦要發起狠來，V8 搭配上種種科技輔助，都不斷提醒著，這是一輛不容小覷的猛獸，放眼到現世代什麼都講求排放法規的時代，這是何等珍貴。

再者，現在要講什麼同級對手與市場態勢都已經毫無意義，主因在於導入來台的 Edition 2 40 輛配額早已完售，但想要入手的買家別擔心，Range Rover Sport SV 仍是以常販身份來製造，只是每年有的配額有所限制，此外，預先訂車的買家，也能透過經銷商，向 SV Bespoke 訂製部門來客製化選配各種用色、甚至是套件，以時間換來更專屬於自己的旗艦性能休旅，也未嘗是一種尊榮，對吧？

至於一般道路上的整體體驗、以及是否擁有更奢華的設計鋪陳？就待我們下次有機會，再向台灣分公司借出深入體驗，我們再娓娓道來…

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