Range Rover SV 告訴你什麼叫低調、內斂而不失奢華!
Jaguar Land Rover 為了宣告企業正式邁入電氣化時代,於今年正式布達集團正式更名為 JLR,並且奠基在此之下,分支成 Jaguar、Range Rover、Defender、Discovery 四大品牌支柱,當中便有三個子品牌直接將產品升格,以行銷操作而言,可說是相當有趣的改變。
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不管如何,要說 Range Rover 的名號威震力絕對有足夠撐起「品牌」相信不會有人有異議,而本次 JLR Taiwan 也相當大方借出目前位居旗艦定位的 Range Rover SV SWB,有著 SVO 特製車部門的加持,來台售價直接來到 845 萬元大關,而既然是作為短軸車型,除了比既有車型更舒適、奢華的內在,個人也對於配置在本車上、由 BMW Group 所提供的 V8 引擎動力感到頗為好奇。
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話說,這倒是個人第一次看見 Range Rover 以消光漆面示人,Sunrise Copper 日出古銅色搭配上專屬的水箱護罩材質選用,與市面上常見硬是加入空力套件來增強張力不同,Range Rover 選擇用原有的模樣,利用細節材質的特別選用來呈現出更為低調、內斂的奢華風格,但選配的 23 吋緞光式輪圈著實氣勢滂薄,最重要的是此配置絲毫不會影響到乘坐品質,這待稍後分享。
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老實說,內裝整體鋪陳、大螢幕等數位化配置都與既定版本相去不遠。與外觀相同,要感受到來自 SV 的奢華,必須從細節處來感受,諸如以緞光黑陶瓷所製成的控制旋鈕便是一例,亮黑鍍鉻材質的選用也不會像一般霧銀材質突兀,質感之好不在話下。且由 Semi-Aniline leather半苯胺材質所包覆的前座椅,具備 22 向電動調整功能,輔以通風、加熱和按摩功能,你要說這輛車在乘坐質感上有待加強,此價格帶相信你也沒車可選了。
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雖然本車是歸列在 SWB 短軸範疇,但這不代表後座就不是重點,其中一個筆者個人覺得相當浮誇的是中央扶手採電動收折,且內置固定式小螢幕,可針對座椅、空調、照明與遮陽簾進行調整啓閉。此外,個人俗稱天王椅的副駕側後座,在副駕駛座往前放倒調整後,可以獲得舒適、寬敞的乘坐體感,駕駛也能夠請司機代勞,但有一說一,假如你還是在意後座整體空間的寬敞性,建議還是直上 LWB 長軸才是正確之舉。
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緊接著來到本車的最大重點,在於搭載如今已成珍稀的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎,這組機體沒有經過任何電氣化的修飾,僅以大排量、雙渦輪增壓器兩大輔助,將最大馬力一舉抬升至 530 匹,峰值扭力則有 76.5 公斤米水位。雖說本車重量來到 2.5 噸位,但百公里加速也僅需 4.6 秒即可完成。
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其實,在先前試駕 Range Rover 時,單就 P400 的動力要推動如此龐然大物就已經相當足夠,如今放上 V8,那動能的強勁推力單用「夠用」已經不足以形容,油門的踩踏就貌似動力無底洞那般源源不絕;切換成運動模式甚至還會有滿滿的貼背感強襲而來,或許這就是 V8 獨有的魅力。
不過,對於筆者而言,Range Rover SV 最精妙之處還是那組如同魔毯般的懸吊設定,縱使電子式可變阻尼能夠在較為激進的模式下調整得較為硬朗,不過,整體調性仍舊無損 Range Rover 的從容,本車不會像德國歐系列強,用極為硬派的反饋來給予所謂運動化的試駕體感,而是從容、毫無壓力地征服大地。
![20231114RangeRover](/UserFiles/images/Range%20Rover%20SV-34.jpg)
在 JLR 的電氣化策略下,Range Rover 即將在明年迎來純電車型的推出,在那之前,撇除消費受眾根本不會在意的稅金、油耗,V8 可以說是電氣化前,對內燃機引擎最後的致敬,純熟的動力、數位化科技的完善輔助,Range Rover SV 絕對是集奢華、動力於一身的稀世珍品。
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不管如何,要說 Range Rover 的名號威震力絕對有足夠撐起「品牌」相信不會有人有異議,而本次 JLR Taiwan 也相當大方借出目前位居旗艦定位的 Range Rover SV SWB,有著 SVO 特製車部門的加持,來台售價直接來到 845 萬元大關,而既然是作為短軸車型,除了比既有車型更舒適、奢華的內在,個人也對於配置在本車上、由 BMW Group 所提供的 V8 引擎動力感到頗為好奇。
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話說,這倒是個人第一次看見 Range Rover 以消光漆面示人,Sunrise Copper 日出古銅色搭配上專屬的水箱護罩材質選用,與市面上常見硬是加入空力套件來增強張力不同,Range Rover 選擇用原有的模樣,利用細節材質的特別選用來呈現出更為低調、內斂的奢華風格,但選配的 23 吋緞光式輪圈著實氣勢滂薄,最重要的是此配置絲毫不會影響到乘坐品質,這待稍後分享。
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老實說,內裝整體鋪陳、大螢幕等數位化配置都與既定版本相去不遠。與外觀相同,要感受到來自 SV 的奢華,必須從細節處來感受,諸如以緞光黑陶瓷所製成的控制旋鈕便是一例,亮黑鍍鉻材質的選用也不會像一般霧銀材質突兀,質感之好不在話下。且由 Semi-Aniline leather半苯胺材質所包覆的前座椅,具備 22 向電動調整功能,輔以通風、加熱和按摩功能,你要說這輛車在乘坐質感上有待加強,此價格帶相信你也沒車可選了。
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雖然本車是歸列在 SWB 短軸範疇,但這不代表後座就不是重點,其中一個筆者個人覺得相當浮誇的是中央扶手採電動收折,且內置固定式小螢幕,可針對座椅、空調、照明與遮陽簾進行調整啓閉。此外,個人俗稱天王椅的副駕側後座,在副駕駛座往前放倒調整後,可以獲得舒適、寬敞的乘坐體感,駕駛也能夠請司機代勞,但有一說一,假如你還是在意後座整體空間的寬敞性,建議還是直上 LWB 長軸才是正確之舉。
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緊接著來到本車的最大重點,在於搭載如今已成珍稀的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎,這組機體沒有經過任何電氣化的修飾,僅以大排量、雙渦輪增壓器兩大輔助,將最大馬力一舉抬升至 530 匹,峰值扭力則有 76.5 公斤米水位。雖說本車重量來到 2.5 噸位,但百公里加速也僅需 4.6 秒即可完成。
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其實,在先前試駕 Range Rover 時,單就 P400 的動力要推動如此龐然大物就已經相當足夠,如今放上 V8,那動能的強勁推力單用「夠用」已經不足以形容,油門的踩踏就貌似動力無底洞那般源源不絕;切換成運動模式甚至還會有滿滿的貼背感強襲而來,或許這就是 V8 獨有的魅力。
不過,對於筆者而言,Range Rover SV 最精妙之處還是那組如同魔毯般的懸吊設定,縱使電子式可變阻尼能夠在較為激進的模式下調整得較為硬朗,不過,整體調性仍舊無損 Range Rover 的從容,本車不會像德國歐系列強,用極為硬派的反饋來給予所謂運動化的試駕體感,而是從容、毫無壓力地征服大地。
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在 JLR 的電氣化策略下,Range Rover 即將在明年迎來純電車型的推出,在那之前,撇除消費受眾根本不會在意的稅金、油耗,V8 可以說是電氣化前,對內燃機引擎最後的致敬,純熟的動力、數位化科技的完善輔助,Range Rover SV 絕對是集奢華、動力於一身的稀世珍品。
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