現行代號 U10 的第二世代 BMW X2 車系在今年三月正式引進國內販售，與孿生兄弟 X1 不同，X2 的售價編成係以純電iX2 置中，並且由 sDrive20i M Sport 與 M35i xDrive 分別擔綱入門與旗艦的角色。根據總代理汎德的說法，目前油、電的接單比例為 3：7，除了印證 BMW 的油電共生策略確實奏效以外，今年約莫兩千餘台配額相信是根本不足以滿足目前市場需求的。

這次，團隊特別應總代理邀請，飛到澎湖進行為期兩天一夜的試駕，但主要標的仍以 20i / M35i 兩款內燃機產品為主，或許往後能夠另外商借我個人最好奇的 iX2 進行體驗。而本篇，則會聚焦於 M35i 的整體介紹，以及兩者透過動力上的巨大差異所產生的市場區隔為何。


必須說，第一代 X2 亮相時，雖然有達到 BMW 想要試圖大破大立與創新的意念，無奈國際間的市場接受度整體不高，故你可以發現邁入 U10 第二世代後，整體車格、造型與前代的關聯度極低，可以看出 BMW 欲針對本車重新出發的意圖。



因應 X2 是以較喜歡彰顯自我風格、跑格化的客群為標的，故總代理汎德也向原廠協商引進國內的三款車型皆搭載有 M Sport 套件，故比起先前的 X1，X2 縱使是位居入門的 sDrive20i 都有著相當跑格的視覺感，所幸大鼻孔並無配置其上，尺寸適中的雙腎型水箱護罩標配有 LED 飾光設計，相當時尚有型；而 M35i xDrive 則大量使用了黑色亮面烤漆來強調旗艦身份，搭配 20 吋的圈胎設定，整體相當肅殺，若是喜愛運動化的消費者，本世代的 X2 外貌絕對會是你的菜。






從車室不難看出 X2 與 X1 那具備高度統合性的共享感，但以 M35i 為例，車室用上了許多更高階的布料材質來營造出更具質感的氛圍，尤其是 M 雙前座跑車座椅採用了雙材質共構而成，整體乘坐包覆性與支撐性相當到位。置物容積部分，本車備有 515 公升的基礎容積，透過 4 / 2 / 4 分離傾倒機制可進一步擴增至 1,400 公升。


但最值得提及的絕對是油 10.25 吋數位儀錶與 10.7 吋中央觸控螢幕所共構的數位化操作介面，撇開尺寸與整體造型不談，採用 BMW OS 9 全新軟體介面，加入了許多與數位化相關聯的服務，但個人感到最驚喜的絕對是導航操作介面，光是能夠自主縮放、擴增實境介面等等，整體操作方式遠勝 Apple CarPlay / Android Auto，必續說這是筆者第一次不想要上車就把手機接上車機，整體使用流程雖然需要一些學習時間，但習慣後就很好操作，直覺性拉滿。



動力部分總計有兩種選擇，首先以 M35i xDrive 為例，搭載一具 2.0 升四缸體 Twin Power 單渦輪雙渦流增壓引擎，具備300 匹最大馬力、以及 40.8 公斤米峰值扭矩，必須說 BMW 不愧擅於製造性能車，縱使設定在較為溫和的模式，引擎設定所導致的油門反饋相當敏感，較重的轉向手感也帶來更好的整體操控性能，且地面傳遞至車室內部的資訊清晰透明，開起來一點也不像是一輛先天性較高的休旅車。但有得必有失，在如此有著競技取向的底盤設定下，後座的彈跳感也相對明顯，若是有親朋好友承載需求的人，轉購無配置運動化懸吊系統的 sDrive20i 是較為理想的選擇。



談及 sDrive20i，本車便是較為強調經濟、節能取向的動力選擇，1.5 升三缸體渦輪增壓引擎因應要在油耗、節能上下功夫，配有 ISG 48V 輕油電系統，具備 170 匹 / 28.6 公斤米的峰值輸出，搭配七速雙離合器自手排變速箱，車輛呈現的動力輸出感受與 M35i 有著較大的差異，但可想而知，本車所強調的是油耗水準與行路舒適性，端看你的需求為何。

一如前述，X2 是目前市場上少有將編成市場劃分得如此明顯的產品線，在既定的空間規劃為前提下，無論是需要輸出較弱但具高度舒適性、抑或是高輸出且路感偏跑格化的設定，你都能在 X2 車系上找到自己鍾愛的選項，不過，依照今年度的配額來看，考慮到現在才要進展示中心訂車的消費者，或許要等到明年才能拿到車了。

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