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真有必要攻頂嗎？Volkswagen T-Roc 小改續戰

2022-04-26 16:30
真有必要攻頂嗎？Volkswagen T-Roc 小改續戰
現在的消費者在購物上的思維都相當精打細算，且都會盡量在一定預算下購得最適合自己的產品，與以往什麼都要講求「攻頂」的主流態勢南轅北轍，這般狀況在汽車的選購行為上更為明顯。也之所以，車廠在產品等級編成上的鋪排，就會盡量針對主流且必要性較高的配備自入門等級就納入其中，而較強調個人感官、駕馭的配備則改由高規、甚至是旗艦車型獨攬，像這次所體驗的Volkswagen 小改款 T-Roc，就是典型的例子。

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T-Roc 在小改款後，導入國內市場的車型同樣分為 280 TSI Style Design、以及 330 TSI R-Line Performance 兩大編成；兩者最主要的差異在於設計、以及動力操駕面上的不同，但小編首先要提的是，無論你所購入的為何種車型，諸如消費受眾最在意的 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統所涵蓋的配備是完全相同的，甚至整合自 Level 2 半自動駕駛分級的 Travel Assist 車陣穿梭系統，都是兩者的標準配備，不因編成不同而有所增減。

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以 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統而論，小改款 T-Roc 的兩大編成車型是相同的。
至此，小編想要提及的重點是，既然與安全、便利性相關的功能均為標配，那麼在以「家用」、「空間」為前提下，22 萬的價差是否真有必要購買當前最為旗艦的 R-Line Performance 車型？小編認為這值得思考，畢竟預售落點在 122.8 萬元的 280 TSI Style Design 就必要性的配備而言已經相當足夠，倘若真是以家庭為主要使用主軸，或許入門車型或許反而是相當理想的選擇。

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當然，這並非是指 330 TSI R-Line Performance 完全沒有產品吸引力，對於視為個人座駕、卻同時需要一定程度空間機能的受眾而言，本車非但能夠享有更肅殺的外觀設計，甚或 EVO 4 2.0 TSI 直四渦輪動力、Progressive Steering 動態齒比轉向系統、以及降低 10 mm 的運動化懸吊阻尼，都能讓人一嘗源自德國工藝駕馭的暢快，何樂而不為呢？

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330 TSI R-Line Performance 在外觀設定上顯然較為肅殺許多。
談完市場，讓我們把焦點放回產品面上，本次分公司所舉辦的試駕活動，有特別讓我們兩種編成都有機會淺嚐，就設計而言，兩者在調性上明顯有所區隔，280 TSI Style Design 明顯以較多鍍鉻飾條來展現 Volkswagen 較為柔派的一面，甚至圈胎配置也設定在 18 吋，視覺上顯得收斂許多；反觀 330 TSI R-Line Performance 在肌理線條上的運用更為深刻，圈胎也一舉提升至 19 吋，值得一提的是，本車也選配有黑化風格套件，在許多細節配置都進行黑化處理，明顯是要加強旗艦較為個性化的一面，以作出區隔。

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280 TSI Style Design 則用上許多鍍鉻套件試圖營造出另外一種視覺氛圍。
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IQ.LIGHT 為本次 T-Roc 小改款最大的更新亮點之一，具備前車偵測自動遮光等較先進的照明科技。
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本次試駕的 380 TSI R-Line Performance 車型也另外選配了黑色套件，舉凡一些細部飾板、輪圈等都做了黑化處理。
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內裝部分，不意外地，品牌將 MIB 3 第三代資訊娛樂系統介面列入更迭範疇，最大的不同在於 Discover Pro 9.2 吋多媒體觸控主機的配置，尺寸比以往都要來得大，且也支援數位有線 Android Auto 與無線 Apple CarPlay 的搭載，完全不用擔心數位化使用的便利性。而就整體佈局上，坦白說，小編已經試駕過相當多款 Volkswagen 當前新世代的產品，故就驚艷程度上自然也較少，但必須說 R-Line Performance 式樣，在座椅的配置、甚至方向盤的觸摸上，質感之好不在話下，絕對有 150 萬元級距該有的水準。

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消費者可以用天窗的有無來判斷兩款車型的差異。
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至於動力方面，280 TSI Style Design 所配置的為 1.5 升 TSI 直列四缸渦輪增壓引擎，而 330 TSI R-Line Performance 則為 2.0 升 TSI 直列四缸渦輪增壓引擎，兩者均搭配七速雙離合器變速系統，並且分別供應 150 ps / 25.5 kgm 與 190 ps / 32.6 kgm 的峰值輸出。以駕控體感而言，280 TSI Style Design 顯然將懸吊阻尼設定在較為舒適的路感範疇，提速的感受也相對輕柔，但要應付國內各種路況，尤其我們試駕活動辦在滿是山路的花蓮，仍舊能提供穩定的行車質感，這也是此類德系車讓人讚賞之處；此外，這具 1.5 升引擎也配有主動汽缸歇止系統，顯然是要凸顯節能方面的特點，這與「家庭」、「實用」等特色上也能有強烈連結性。

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理所當然，380 TSI R-Line Performance 歸因於更強的動力、更具韌性的懸吊阻尼設定、以及四輪傳動系統，在花蓮山區道路上總讓人開得會心一笑，以前論驅動作為基礎而延伸出的四傳運作模式也能讓四輪緊緊黏附在地面上，很是暢快。不過，或許歸因於本次小改款 T-Roc 在全球最旗艦的式樣車為 T-Roc R，故阻尼回彈上不會過於硬派，仍舊保有一定程度的沈穩路感。

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一如上述，T-Roc 在國內的兩大編成，在重要性配備如 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統等都列入兩者的標準配置情況下，「家用」與「個性」的取捨，就成為這二十萬價差的決定性關鍵；確實，330 TSI R-Line Performance 有著許多會讓人心癢難耐的配置，甚或造型上也確實夠特立獨行，但是，假如用一個較為理性的切點來思考，如果你有著家庭承載與空間機能的需求，在有限的預算下，想要有一輛功能性全面的潮旅，那麼，280 TSI Style Design 絕對就是那理想中的首選。

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