原要以純電 ES90 完整取代的 Volvo XC90，在多方考量後，原廠進行政策重整，並且透過完全相同的基礎架構持續為這輛風靡市場長達十年的旗艦進行中期改款工程，只是，在這本就該進行大規模改款的時刻，僅能以「小改」姿態示人的XC90，是否還是能維持十年前那驚艷眾人的榮光？

電氣化態勢趨疲軟的結果

Volvo 算得上是開拓汽車工業轉型電氣化時代的先驅，且陸續透過模組化的方式推出一系列純電新車，獲得的銷售強度也相當不俗，不過，現階段的結果顯而易見，就是能源選用上的態勢依舊無比混亂，燃油、油電、純電併行的態勢越趨明顯。而原本要徹底實踐全品牌電氣化的 Volvo，其管理層也決定要讓現行有採用的燃油車產品線續存。這時問題來了，要如何在短時間內為燃油車陣列續命的同時，讓產品整體實力能夠跟上時代？

本次試駕的車型為 B5 Plus，要價 295.6 萬元。

這次要試駕的 XC90 中期改款式樣，是 Volvo 所能給予的答案，但是，消費者會買單嗎？

專注細節處的革新

乍看之下，小改款後的 XC90 整體改變幅度不大，事實也是如此，按照瑞典母廠的政策，團隊期望能夠針對細節、以及技術面上的改良強化，讓消費者體感出更有誠意的不同，而非只有設計面向的表面改變。




話雖如此，單從外觀細節就可以輕易看出 Volvo 還是相當在意造型上的革新，諸如水箱護罩、保桿、進氣口、甚至是鑲嵌招牌雷神之錘日行燈導光條的全新頭燈，全車因應這些改變其實會「牽一髮而動全身」在貌似無異的車格之下，其實有許多零部件都經過重新設計。

此外，筆者會認為 XC90 仍不脫離主流設計美學的主因，在於車側的視覺比例仍就均衡，車長近五米的龐然大物卻顯得一點也不臃腫，適度搭配上鍍鉻飾條來增添豪華氛圍。

相同的設計理念也反映在內裝陳設上，看似沒有太大變化的車室仍然專注於細節上的強化，如更多元精緻的飾板堆疊，用色充滿北歐風格獨有的溫暖體感，既舒適又放鬆。而本次最大的改變重點，在於中央觸控幕，從原有的 9 吋放大至 11.2 吋，且維持品牌獨步市場多年的直立式設計，內建軟體也與 EX30 相同，為與 Google 合作開發的 Android 系統，讓你無須手機，透過單一帳號即可控制 Map、多媒體等娛樂系統，操作上只要花上些許時間就可以習慣，學習門檻頗低。







反倒是座椅部分，縱使材質按照車型編成差異而有所不同，但尤其前兩排的座椅乘坐舒適體感優秀，接近五米的車身長度優勢也完整反映座艙內的寬敞度，作為一輛大型旗艦休旅，XC90 表現依舊到位，沒有因為歲月而有任何折扣。

減低「操控」面向，聚焦無負擔的移動過程

自從專注於性能的子品牌 Polestar 在母集團吉利的決策下獨立成電動車製造商後，Volvo 就鮮少把心力放在與「自我操駕」有直接關聯的工程研發項目上，無論動力、以及底盤設定，都是以「安全」、「穩定」的行路過程為首要。

而這次試駕的 XC90 B5 Plus 所搭載的動力，為代號 B420T11 的直四渦輪增壓引擎，雖然基礎相同，但零部件的強化程度已經達到需要另立動力單元代號的程度，整體性能最大馬力為 250hp，峰值扭力則小漲至 36.8kgm。

機體與過往最大不同，在於將米勒循環科技導入機體內部，讓整體進氣、壓縮、燃爆的過程能夠以高效率為優先，以此達到省油的目的，而這種循環科技所導致的動力延遲問題，則透過 VNT 幾何渦輪、以及 MHEV 輕油電系統來補足。總之，XC90 的整體移動過程，無論靜止提速、高速公路的再加速，你都完全不會有力有未逮的體感發生，充足的爆發力要拖動這龐然大物也絕對無虞，變速箱的換檔綿密性也足夠，整體移動過程都是舒適順暢，一切都是以質感為優先。

XC90 本來就是一輛能夠將路面資訊完整過濾的旗艦，這輛車不會給予太多過於鮮明的特色，且小改款後，歸功於更出色的車室隔音工程，讓整車的靜肅性比過往更出色。另一方面，則是 B5 Plus 裝配了名為 FSD 的避震器系統，透過油壓方式來隨時調整阻尼軟硬，換來的結果，就是在崎嶇路面時，阻尼藉由放軟來過濾資訊，在平坦路面時，則調整為具深度韌性的方式來提升行路穩定性，當然，這一切都是尋求扎實的穩定路感，而非熱血澎湃的過彎激情，這點我相信有意入主XC90 的讀者都明白。

十年後的今天，Volvo XC90 的每一方面是否還是能夠滿足消費者對於一輛豪華旗艦的期待？答案是肯定的，個人覺得這輛 LSUV 最難能可貴的一點是，它沒有硬是要讓自己在方方面面都能夠滿足消費者，特別是刻意消弭與「自我駕馭」相關的特色，進而將專注力都放在設計上的細節、以及舒適寬敞和機能性滿點的空間上，比起「什麼都要」，專注在豪華旗艦休旅該有的姿態，或許才能在這激烈的市場競爭中脫穎而出的關鍵。

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