德國血統、美式體感｜Audi RS 7 Sportback Performance 試駕
目前在檯面上的歐系列強，包含 Mercedes-Benz 與 BMW 等，旗下 AMG 與 M 性能品牌都明顯朝電氣化的進程逐漸轉換，縱使是大勢所趨，但也不能否認此舉在這過渡期中造成內燃機車迷之間的兩極化討論，不信？看看「四缸 C63」的議題被延燒多久多少應該就能佐證此事。
與之相較下，或許因為平台策略尚未在一般市售車款陣列中百花齊放，Audi 旗下 Audi Sport 在目前的性能陣列中，幸運地仍就係以高缸數、大排量輔以渦輪增壓的方式來榨出動力，雖說為了迎合環保法規如今也增配了輕度複合動力，但仍舊無損動力傳導的暢快預期。就像是我們這次試駕的 RS 7 Sportback 便是扎實的範例。
作為對 Audi 有著較為特殊情感的筆者而言，其實在從業後就自覺滿幸運的，試過的 Audi RS 車系遠比其他品牌豐富，舉凡經典直列五缸的 RS 3、RS Q3 乃至於已開始進入停產階段的 TT RS、R8 等都曾涉略一二。不過這倒是筆者第一次體驗這種車身尺碼較長的斜背跑車，到底實際駕控起來所呈現的結果會是如何，著實讓人期待。
既然是作為現今世代的最終強化式樣車，RS 7 Sportback 被授予 Performance 的名號自然在動力輸出上不會有所打折，所採用的機體為 4.0 升 V 型八缸雙渦輪增壓引擎，並且以 48 V 輕油電來掌管低速的引擎運轉效能，動力一舉突破六百匹水位（630 匹），扭力也達到 86.7 公斤米之譜，單從數據上看，其實不難想像這絕對是一輛專衝直線的極限機器。而在實際踩踏油門後所呈現的結果亦是如此，將油門踩深即可獲得完全不掩飾的兇猛推進力道，幸好 RS 專屬的 Valcona 真皮跑車座椅能夠牢牢將身體包覆其中，駕駛者才能將專注力集中在油門的控制上。
而比起那狂暴不羈的內燃機脾氣，RS 7 Sportback Performance 在山路間穿梭的彎道攻克能力就顯得文靜許多。主因全在於 quattro 智慧型四傳科技的配置，中央差速器以前 4 後 6 的配比來分導動力，縱使你在出彎之前提早加速，四個輪子還是相當安分地緊貼地面，就貌似一個軌道車，永遠按照你預期的路線來行進，雖說少了份激情，但能降低把車開快的門檻，讓更多人得以享受這般快意，何樂不為？
但倒不是這車毫無缺點可說，畢竟 RS 7 Sportback Performance 已經是一輛突破五米的大型跑房，你不能期待一輛有著如此造型的龐然大物能夠給你太多對於靈活駕控的預期心理，縱使後輪有著最大五度的轉向輔助，但我認為直線還是本車的真正主場，或多或少多了份美式的靈魂。
總的來說，RS 7 Sportback Performance 是一輛能夠完好詮釋當代內燃機該是何種模樣的大型跑房，在設計上稍有修飾，踩下油門後卻掩飾不了它內心躁動的一面，也幸虧有著如 quattro、可程式動態穩定系統等科技力的協助，使其成為一輛仍具備一定舒適性的性能之作。只是，你所要付出的代價，是突破 780 萬的建議售價了。
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與之相較下，或許因為平台策略尚未在一般市售車款陣列中百花齊放，Audi 旗下 Audi Sport 在目前的性能陣列中，幸運地仍就係以高缸數、大排量輔以渦輪增壓的方式來榨出動力，雖說為了迎合環保法規如今也增配了輕度複合動力，但仍舊無損動力傳導的暢快預期。就像是我們這次試駕的 RS 7 Sportback 便是扎實的範例。
作為對 Audi 有著較為特殊情感的筆者而言，其實在從業後就自覺滿幸運的，試過的 Audi RS 車系遠比其他品牌豐富，舉凡經典直列五缸的 RS 3、RS Q3 乃至於已開始進入停產階段的 TT RS、R8 等都曾涉略一二。不過這倒是筆者第一次體驗這種車身尺碼較長的斜背跑車，到底實際駕控起來所呈現的結果會是如何，著實讓人期待。
既然是作為現今世代的最終強化式樣車，RS 7 Sportback 被授予 Performance 的名號自然在動力輸出上不會有所打折，所採用的機體為 4.0 升 V 型八缸雙渦輪增壓引擎，並且以 48 V 輕油電來掌管低速的引擎運轉效能，動力一舉突破六百匹水位（630 匹），扭力也達到 86.7 公斤米之譜，單從數據上看，其實不難想像這絕對是一輛專衝直線的極限機器。而在實際踩踏油門後所呈現的結果亦是如此，將油門踩深即可獲得完全不掩飾的兇猛推進力道，幸好 RS 專屬的 Valcona 真皮跑車座椅能夠牢牢將身體包覆其中，駕駛者才能將專注力集中在油門的控制上。
而比起那狂暴不羈的內燃機脾氣，RS 7 Sportback Performance 在山路間穿梭的彎道攻克能力就顯得文靜許多。主因全在於 quattro 智慧型四傳科技的配置，中央差速器以前 4 後 6 的配比來分導動力，縱使你在出彎之前提早加速，四個輪子還是相當安分地緊貼地面，就貌似一個軌道車，永遠按照你預期的路線來行進，雖說少了份激情，但能降低把車開快的門檻，讓更多人得以享受這般快意，何樂不為？
但倒不是這車毫無缺點可說，畢竟 RS 7 Sportback Performance 已經是一輛突破五米的大型跑房，你不能期待一輛有著如此造型的龐然大物能夠給你太多對於靈活駕控的預期心理，縱使後輪有著最大五度的轉向輔助，但我認為直線還是本車的真正主場，或多或少多了份美式的靈魂。
總的來說，RS 7 Sportback Performance 是一輛能夠完好詮釋當代內燃機該是何種模樣的大型跑房，在設計上稍有修飾，踩下油門後卻掩飾不了它內心躁動的一面，也幸虧有著如 quattro、可程式動態穩定系統等科技力的協助，使其成為一輛仍具備一定舒適性的性能之作。只是，你所要付出的代價，是突破 780 萬的建議售價了。
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