沈澱許久，Audi終於在剛剛迎來RS性能家族車系最小成員RS 3的發表，以世代沿革許久的經典直列五缸造就出上打400匹的猛爆輸出，車型也涵蓋了Sportback與Sedan車型兩種選擇。

一如上述，2.5升TFSI直列五缸渦輪增壓引擎一直是RS 3車系（包括RS Q3）在歷代演進中都被視為絕對性的存在，故就算品牌有能力僅用四缸體系來壓榨出同等級的出力，品牌也不願意將這顆引擎換掉，同時也可作為與其他同級對手做出完善區隔的一大銷售亮點；這具曾經奪得國際年度引擎大獎的核心，在經過電腦重新調整後，如今已可壓榨出400 PS / 500 Nm的恐怖出力，在短短3.8秒內即可破百，基礎限速被設定在250 km/h，但，品牌隨著本車發表，也同步推出了一系列RS Dynamic升級套件，可將極速進一步解除封印至280 km/h之譜；在變速箱部分，本車則搭載七速雙離合器自手排變速系統，官方也特別強調這具變速箱有特別為了配合排氣聲浪的釋放而特地進行調整，在換檔時都能保證可以聽到飽滿有力的回壓聲浪，算是在駕駛感性上相當程度的滿足了駕駛者。

另外，RS 3也是所有RS車系中，第一款標配自主扭力分配系統（Torque Splitter）的作品，這項科技取代了傳統的後軸差速器，並換上電腦控制的多片式離合器，藉此隨時監控駕控狀況，來調整動作輪的轉速，提升操控敏銳度。

當然，除了上述滿滿的黑科技進駐以外，RS 3的懸吊阻尼也有經過特別的強化與換裝，在車寬進一步拓寬的情況下，包含連桿等機械架構都是全新設計，如此一來，比起A3，RS 3可進一步將車高降低25mm。




一如預料，RS 3無論是Sportback抑或是Sedan版本，就算褪去偽裝的車貼，整體設計還是顯得相當誇張，招牌的水箱護罩被進一步放大，兩側進氣口的面積也幾乎佔滿了整個車頭，當然，招牌的LED頭尾燈組亦是標配；此外，從車側看去，最明顯的地方在於RS 3所標準配備的19吋圈胎組合，所配置的輪胎規格為Pirelli P Zero Trofeo R式樣，消費者在換胎時心應該多多少少會滿痛的；而RS 3車系除了一般車色外，原廠也提供了Kyalamo green（綠）與Kemora gray（灰）兩種專屬烤漆。



至於內裝上則與其他RS式樣車大同小異，均為新世代品牌車系的數位化座艙，包括先前我們為各位試駕過的RS 4 Avant大致上雷同，不過，12.3吋的Audi virtual cockpit plus可顯示車輛的渦輪壓力、扭力釋放值等與駕控直接相關的數據，此外，10.1吋的RS Monitor介面，可監控引擎機油溫度、變速箱油溫與胎壓值等；而座艙的物料基本上大量採用了Nappa皮革，並且搭配上RS蜂巢式的設計來彰顯出獨特性；而方向盤除了同樣採用皮革包覆外，也在中央12點指針處設有與車身同色的指標線，RS mode按鈕則是讓駕駛者可以一鍵讓本車進入最為競技化的模式與狀態。



目前銷售的訊息，官方僅公布歐洲市場資訊，為本月中開放預訂，並且在今年秋季開始交車，基礎售價為Sportback 60,000歐元、Sedan 62,000歐元，而按照品牌在稍早所公布的電氣化期程來看，這應該是最後一代可以買到裝載著純內燃機引擎的RS 3了。

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