雖說綜觀國內市場，小眾至 SsangYong 雙龍選擇在這時候導入品牌在台第一款純電產品 Korando e-Motion 絕對是一件值得肯定的事，但論整體現實面而言，莫過於是政府推動的淨零碳排、以及萬惡的 CAFE 油耗新制的來勢洶洶。在電動車成為唯一解方的情況下，SsangYong Korando e-Motion 成為繼 Hyundai、Kia 後，第三支插旗國內電動車市場的韓國汽車製造商，那麼，Korando e-Motion 以產品而論，真能吸引到消費者嗎？還是又會淪為 CAFE 逼迫下的瞬時產物呢？

若以品牌為立足點，雙龍透過國內代理商永嘉的操作下，從 Rexton、Rexton Sports 乃至於不久前我們為大家試駕體驗的燃油款 Korando，品牌已經成功豎立專注販售 SUV 休旅車款的形象，且每款產品的配備富足度與一線品牌旗下所販售的產品絕對有過之而無不及，這般操作也確實成功吸引到那些對品牌印象沒有過度要求、卻期望著配備完整且以進口身份自居的用車體驗。





而這些所謂要求，在 Korando e-Motion 身上也確確實實地延續著，雖說本作是以油轉電的思維來打造的延伸式純電產品，但品牌還是為其在細節上做出了微調，用以與純燃油車型做出對比，舉凡那水箱護罩的封閉式處理、以及保桿下方的點陣式設計、甚或是因應能耗所搭載的 17 吋圈胎組合與蔚藍色細節點綴，都顯然是刻意為之的分化式處理。





不過讓我個人比較驚豔的，反倒是內裝配備的豐富度，尤其雙前座通風加熱座椅的標配、Qi 智慧型裝置無線充電功能與雙區恆溫空調的搭載，都在在顯示 Korando e-Motion 做為高 CP 值的存在。而 12.3 吋數位儀錶與 9 吋觸控螢幕，兩者規格都比燃油車款來得高，只可惜數位化介面皆採用英文顯示，廠方並沒有因應個別市場需求做繁體中文化處理，是值得日後更新之處。



至於作為 SUV 最重要的乘坐機能方面，除了雙前座基本上與燃油車型沒有差異外，後座一如預期般歸因於油轉電的非原生平台因素，與其他以相同思維所打造的純電產品一樣，腿部無法獲得最有效的支撐力度，但值得肯定的是，受惠於 Korando 先天性較方正的廂式設計，整體乘坐空間仍屬寬敞，加上可調式的椅背著實為其挽回了不少分數。

動力部分，Korando e-Motion 所搭載的電池模組總計為 55.3 kWh 的可用電量，搭配永磁馬達驅使，擁有 190 ps / 36.7 kgm 的峰值輸出，但與其他強調實用性的同級敵手一樣，本車雖然一次會釋放出所有扭力，但整體動能傳輸上的推力明顯不會讓你在心理上與性能劃上等號，不過，若是全車滿載的情況下，本車還是有豐沛的輸出力道能夠持續提供駕駛者帶著家人上山下海，完全展現出電動車該有的水準。


而比起燃油車型多出不少的 1,822 公斤車重，也為 Korando e-Motion 帶來十足沈穩扎實的行路質感，加上引擎的噪音被完整消弭，或許你的家人會更愛電動車所帶來的行車過程也說不定！而本車也提供總計三段式的煞車充能力道，但個人認為本系統的力道分配還有些許進步空間，期望日後在系統更新上能夠將此系統的作動過程變得更順暢、人性化。

當然，Korando e-Motion 在充電規格上也符合目前國內的主流態勢，採 DC CCS2 / AC Type 2 的充電規格，在 100 kW 的功率環境下，約需耗費 33 分鐘可完成 20 – 80 % 的充能，至於 7 kW 的 AC 則是在 11 小時完成滿電補充。根據官方的資料來看，裝載於本車上的電池，總計由五具電池組所匯聚而成，各自獨立作業，以減低車輛遭遇碰撞或會遇到的風險。

以 3 月份限定的 139.8 萬限時優惠價格來看，Korando e-Motion 算得上是價格具有優勢的純電產品，面對相近對手如 Kona EV300、Opel Mokka-e 等，本車最大的優勢絕對是與生俱來的空間機能，或許在品牌印象這類較為感性的面相來看，Korando e-Motion 沒有十足優勢，但你若是一位想要試著踏入電動車領域試著體驗一二的受眾，本車絕對能夠勝任踏入電動車世界的敲門磚角色。至於本車是否能在補足韓系品牌最後一塊拼圖後，成功為品牌踏出國內市場電氣化的第一步，就得待時間來說明一切了。

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