雖然 SsangYong 雙龍已經在台灣耕耘不少個年頭，但歸因於品牌操作政策、以及各式不可抗力因素等，這支來自韓國的汽車製造商，對於消費者來說，一直是相當陌生的非主流選項。但是，不管如何，SsangYong 在台灣市場所投放的各類型產品，都有著相當獨特、迥異的特性，以 Reston Sports 為首，一直到 Rexton、Tivoli，尤其在造型塑造上，都與現今主流產品有眾多相異之處。而這次試駕的大改款 Korando，小編認為是產品陣列中相對最為平凡的中型 SUV，不過，既然歸列在此級距，也就代表著本車位處在競爭態勢最為激烈的市場，Korando 到底能否從中突圍，自然成為我們這次體驗的重點。



說來有趣，Korando 於 1983 年推出之時，是以簡單的機械架構為基礎，注入四輪傳動系統來彰顯硬派越野的功能與特性，堅固耐用的成果不意外地成為市場寵兒，也讓雙龍於韓國市場有著與越野連結的直觀印象。不過，這輛被金氏世界紀錄評斷為世界最長壽的休旅車在踏入第三代時有了巨大革新，正式讓本車進入以家用舒適為首的多功能休旅世代。







單從設計面而論，Korando 就完全展現出與現時主流完全不同的語言，在方正的車體架構上，運用大量筆直的線條來堆疊出較為剛硬的視覺風格，甚至就連 LED 頭燈的導光條與內部光源造型處理也是運用此種手法，綜觀現今的主流造車手法來看，確實需要一些時間加以適應。不過，車尾的 LED 導光條，卻又一反本車常態，用上不規則式的線條來造成視覺差異，加上 18 吋圈胎組與面積不小的塑料防刮材質處理，處處都散發著一股 MAN 味。













車室方面，Korando 就沒有採用任何過於花俏的塑造手段，反而用對稱式的設計來打造出中規中矩的佈局，但配備堆疊量讓人為之一亮，舉凡數位儀錶、中控觸控螢幕、智慧型裝置 Qi 無線充電等等均有列進清單，但最讓人驚喜的，絕對是在這炎炎夏日，於雙前座享受通風座椅的舒適便利，這對於台灣市場來說絕對是這級距都夢寐以求的配置呀。







而就空間機能來說，Korando 在座椅方面的物料設定較偏向舒適調性，泡綿較軟，想要在這組座椅上尋求更強烈的包覆感與支撐性其實是有困難的，但論猶如家裡沙發一般的乘坐體感，無論是前座與後座，都能夠輕易感受出不俗的表現，2,675 mm 的軸距與先天性較為方正的車體格局也直接產生寬廣、有餘韻的空間特性，這一點就家用休旅的範疇而論，就是個不可多得的優勢之一，就連同 551 L 基礎置物容積的成果也不例外。



而這次總代理永嘉對於 Korando 在輔助駕駛的產品操作上也相當不錯，綜合所有科技、達 Level 2 自動駕駛規例的輔助科技，在三個等級編成上都列為標準配備，且在使用體驗上都很順暢、加減速不會過於突兀，也成為直接可以讓本車與其他主流對手相較勁的關鍵。







動力方面，Korando 也可說是跟上了市場主流，將 1.5 GDI-T 直列四缸渦輪增壓引擎列為主力（另提供 1.6 柴油旗艦編成），搭配 AISIN 六速手自排變速箱，共構出 163 ps / 28.6 kg-m 的峰值輸出。確實，在實際上路後有著與其他日系、甚至歐系對手沒有太大差異的推進力道。此外，底盤阻尼的設定也比想像中還要有韌性，懸吊經過路面的資訊傳遞清晰，對照其他主流對手，Korando 的路感可以說是相對清晰的，倘若你在必須要選擇 SUV 的情況下，還希望有些許路感回饋，那是真的應該要進展示中心試乘體驗看看。



在與 Korando 歷經為期一天的相處後，雖說不上有任何大為驚喜之處，但就產品實力而論，本車給予小編的印象絕對是正面的，尤其是旗艦款的配備已經堆疊到已經能夠與同級對手相提並論的程度，且在空間機能方面甚至可以說是超越的程度。只是，若用較為宏觀的想法來思考，Korando 在同級市場中並非是價格最實惠的選擇，以 104.8 萬元作為起始點其實有點偏貴，加上較為感性的品牌優勢並不利於雙龍，除了產品本身，要如何運用時間來提昇品牌印象、甚或加強 Korando 與其他對手不同的特色，或許是永嘉目前需要思考的事情。



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