翻翻 2022 年度一整年全球媒體的報導內容趨勢，除了電氣化、數位化已經是必然議題，大部分篇幅都是在細數各家品牌因應排放與電動車政策轉換態勢下，都開始讓旗下許多非主流、且搭載內燃機引擎的車型壽終正寢，而本次我們所體驗的 Kia Stinger，就是其一。

不過，Kia Stinger 實際上的產品壽命非常年輕且短暫，還記得本車係由 Peter Schreyer 主導設計製造，台灣分公司甚至有邀請少數媒體前往紐柏林北環賽道進行相當激烈的體驗，加上本站團隊不算少的試駕次數，對於其在操駕體感的絕對優勢，直到 2023 年的現在仍舊名列前茅，無須懷疑。但現實總是殘酷，在面臨減排、電氣化的必然，本車正式被列在壽命終結清單中，有許多國家都藉由「final edition」的名義來讓其邁向終結，而國內市場雖然沒有這般操作，但在態勢驅使下，恐怕 23 年式也將會是 Stinger 在台灣的最後一舞。

但筆者每每試駕 Kia Stinger 總是會笑容滿點，主因無非就是那具 3.3 升雙渦輪 V6 引擎所帶來的澎湃感，是如今市場主流所無法給予的。366 匹最大馬力和 52.0 公斤米的峰值扭力所換來的感性反饋，並非是要促使駕駛者往更極限、緊繃的領域探索，而是無論當下遇到何種動力需求，Stinger 都能從容地回應你的期待，尤其這次體驗屬長途試駕，一路南下的過程，很是快意呀！




另外一個值得提及的，絕對非底盤懸吊的優良設置莫屬，可別忘了 Kia Stinger 是一輛重達 1.8 噸的中大型房車格局，加上本車先天性較趨向性能、跑格的市場定位，難免會讓人擔憂在懸吊系統的反饋上是否會過於直接，不過在這次較長途的體驗過程中，阻尼韌性卻遠比想像中來得柔順許多，在扎實的車體架構下，將路面給予的一切資訊進行適度過濾，尤其在後座時，比想像中來得平穩、舒適許多，這般行路質感，是這次體驗中另外一個讓人難以忘懷的特點。






當然，這趟旅程會如此順遂，完整的半自動駕駛輔助系統絕對是功臣之一，包含 SCC 智慧巡航控制、LFA 進階車道維持輔助等等，做動過程平順不突兀，加減速的自主控制相當成熟，倘若把方向盤的感應靈敏度提升，整體使用感受絕對會更理想。

雖然 Stinger 對於 Kia 而言已經算得上市世代終末的產品，然而從這趟長途體驗中，還是能感受到品牌選擇用絕對滿載的配備來為這輛結合機能、性能兼具的 GT 跑房好好道別。倘若你鍾愛這類 GT 跑車，卻苦於在市場上找不到同時兼顧實用機能性的選擇，那麼 Kia Stinger 絕對是此時入手的理想選擇。

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