成就只屬於你的戶外探索｜Porsche Taycan 4S Cross Turismo 試駕
當全世界都認為電動車無法與性能、操駕、快意劃上等號，Porsche 就硬生生地催生出 Taycan 來打破這種既有思維，在執著於潛藏在品牌基因中的駕馭堅持，透過創意、科技與強悍的研發能力，在親身體驗過後才懂屬於 Porsche 的純電駕馭是所謂何事。而因應 Taycan 供不應求的盛況，本以為這次試駕的 Cross Turismo 只是品牌苦於市場態勢而強硬催生的作品，俗不知在為期一天的體驗過後，我才明白這輛車完全是另外一種層面的產物。
在 Cross Turismo 出現之前，Porsche 已經用 Cayenne，Macan 兩車來證明縱使把底盤調高仍舊能給予出色的駕馭反饋，而 Taycan Cross Turismo 相較於 Taycan 所高出的 2 公分，甚至本車所選裝的 Off-Road Design 套件進一步多抬升 1 公分，仍舊無損本車應有的暢快體感，但最重要的是，這 3 公分的抬升高度，對於拉力級的國內路面狀況而言，更是相當友善的設置。
而就其設計來看，比起 Taycan 更顯粗獷的視覺效果，在既有的家族化基礎、加上更為延伸的掀背式車尾，一眼便能看出兩者的差異，且不同於 Taycan 車型的素雅，下方周邊的越野套件也能契合喜歡將車開往未知領域的你。對，你可以說它不是第一輛如此打造的跨界型作品，但開在路上也絕對能讓人回眸鑑賞，屢試不爽。
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一如預期，舒適的乘坐體感搭配數位化的駕駛佈局與 Taycan 如出一徹，16.8 吋數位儀錶輔以中控處上、下兩處面板同樣相當好操作，但對於以駕控為導向的車手而言，握感舒適、易於掌握的方向盤才是 Porsche 永恆不變的特色，這一點即使是邁入電氣化的 Taycan Cross Turismo 依然沒有改變。值得提及的是，比起 Taycan 更高聳的頭部空間，成功讓後座乘客得以享有更舒適的體感，這絕對是層峰買家會願意入手 Cross Turismo 的一大賣點。
由 490 匹最大馬力、650 牛頓米峰值扭力所構成的 4.1 秒破百實力，在電門收放的過程中得以完整感受。最重要的是，Porsche 那宛如黑科技層級般的動力調校實力，過去內燃機車款的細膩油門反應，縱使在換成電門的現在，踩踏的深潛仍舊能讓人掌握到動力輸出的多寡，對比起其他與「綠能」、「永續」掛勾的電動產品來看，Taycan Cross Turismo 仍舊能表達出最具「情感」的一面，尤其是特殊的二檔位再加速，讓人直接忘記本車重達 2.245 公斤的事實。
也因為原廠對於本車的定位本就屬於戶外、輕越野的調性，這也是我第一次將一輛 Porsche 開往非鋪裝路面，面對這般行車路況，Cross Turismo 展現了以往 Porsche 跑車無法外顯的一面，坑坑疤疤的不規則路面均被完整吸收，你很難想像由 Porsche 操刀的跑車居然能夠展現那戶外探索的一面，一試難忘。
為期一天的簡短體驗，比起充電的規格數據，Taycan 4S Cross Turismo 給予人更多的是 Porsche 很難以被取代的感性，尤其是在台灣這種極爛路面下，稍高的懸吊阻尼再加上品牌累積多年的造車工法，你得以輕鬆恣意地航向各種戶外未知領域，也更有勇氣探索戶外。當潛能限制你的，或許只有那終究會乾枯的電力，但隨著國內充電環境的逐漸完善，這份焦慮終究會被抹除。
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在 Cross Turismo 出現之前，Porsche 已經用 Cayenne，Macan 兩車來證明縱使把底盤調高仍舊能給予出色的駕馭反饋，而 Taycan Cross Turismo 相較於 Taycan 所高出的 2 公分，甚至本車所選裝的 Off-Road Design 套件進一步多抬升 1 公分，仍舊無損本車應有的暢快體感，但最重要的是，這 3 公分的抬升高度，對於拉力級的國內路面狀況而言，更是相當友善的設置。
而就其設計來看，比起 Taycan 更顯粗獷的視覺效果，在既有的家族化基礎、加上更為延伸的掀背式車尾，一眼便能看出兩者的差異，且不同於 Taycan 車型的素雅，下方周邊的越野套件也能契合喜歡將車開往未知領域的你。對，你可以說它不是第一輛如此打造的跨界型作品，但開在路上也絕對能讓人回眸鑑賞，屢試不爽。
一如預期，舒適的乘坐體感搭配數位化的駕駛佈局與 Taycan 如出一徹，16.8 吋數位儀錶輔以中控處上、下兩處面板同樣相當好操作，但對於以駕控為導向的車手而言，握感舒適、易於掌握的方向盤才是 Porsche 永恆不變的特色，這一點即使是邁入電氣化的 Taycan Cross Turismo 依然沒有改變。值得提及的是，比起 Taycan 更高聳的頭部空間，成功讓後座乘客得以享有更舒適的體感，這絕對是層峰買家會願意入手 Cross Turismo 的一大賣點。
由 490 匹最大馬力、650 牛頓米峰值扭力所構成的 4.1 秒破百實力，在電門收放的過程中得以完整感受。最重要的是，Porsche 那宛如黑科技層級般的動力調校實力，過去內燃機車款的細膩油門反應，縱使在換成電門的現在，踩踏的深潛仍舊能讓人掌握到動力輸出的多寡，對比起其他與「綠能」、「永續」掛勾的電動產品來看，Taycan Cross Turismo 仍舊能表達出最具「情感」的一面，尤其是特殊的二檔位再加速，讓人直接忘記本車重達 2.245 公斤的事實。
也因為原廠對於本車的定位本就屬於戶外、輕越野的調性，這也是我第一次將一輛 Porsche 開往非鋪裝路面，面對這般行車路況，Cross Turismo 展現了以往 Porsche 跑車無法外顯的一面，坑坑疤疤的不規則路面均被完整吸收，你很難想像由 Porsche 操刀的跑車居然能夠展現那戶外探索的一面，一試難忘。
為期一天的簡短體驗，比起充電的規格數據，Taycan 4S Cross Turismo 給予人更多的是 Porsche 很難以被取代的感性，尤其是在台灣這種極爛路面下，稍高的懸吊阻尼再加上品牌累積多年的造車工法，你得以輕鬆恣意地航向各種戶外未知領域，也更有勇氣探索戶外。當潛能限制你的，或許只有那終究會乾枯的電力，但隨著國內充電環境的逐漸完善，這份焦慮終究會被抹除。
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